3月9日，乘用車市場聯席會公佈了2月份的汽車產銷資料，顯示中國狹義乘用車產量為215248輛，同比下降80.6%；狹義乘用車批發銷量為217855輛，同比下滑82%；狹義乘用車零售銷量為252308輛，同比下滑78.5%。

車市銷量暴跌的原因，一方面是受春節因素的影響，然而更主要的因素則是受到疫情衝擊。2019年2月因春節因素車市零售量同比-19%的跌幅，兩相對比，可以看出疫情對車市的影響遠遠高於春節假期的影響。

汽車是製造業中產業鏈最長的產品，由於少出門的號召以及復工的推遲，導致消費者用車需求減少，供應鏈、車企、經銷商都無法正常運營，甚至大部分經銷商在2月份前三週的銷量基本為0。在這些因素的綜合影響下，2月份從上游的生產到下游的零售都受到波及。產銷量高達80%左右的跌幅成為乘聯會統計資料以來的最嚴重的下滑情況，車市直接被“打回”到2005年的水平。

另外，由於零售受阻，加上車企普遍取消對經銷商的考核，導致經銷商在2月份的進貨積極性收到影響，最終使得批發銷量比零售量還要低3萬餘輛。從具體車型來看，雖然在零售上SUV要比轎車少約15000輛，但經銷商對SUV更感興趣，批發量比轎車高近2萬輛，這也反映了在疫情中他們對SUV市場表現更有信心。

從具體車企排名來看，批發資料和零售資料排行均相比以往出現了較大的變化，這也體現了不同的車企在這段特殊時期的抗風險能力的差異。

批發銷量方面，自主品牌表現非常搶眼，這也是自主品牌充分發揮本土優勢的體現。TOP5中，就有吉利、奇瑞、長安三家自主品牌，乘用車和長城汽車分列第八名和第九名。北京賓士得益於政府和供應鏈的支援，實現較早的復工，提前終止了“日賠4億元人民幣”的噩夢，也在批發銷量排行榜上拿到第六名的位置。

零售方面，南北福斯，吉利和通用依然穩坐前四名，長安汽車依然十分表現突出，排在第五，通用五菱，奇瑞汽車也擠入前十名。

疫情對自主品牌反而帶來了提升市場份額的機遇，無論是批發還是零售，自主品牌幾大頭部車企的表現都非常強勢。同時，業內普遍認為，疫情結束後，10萬元左右的低端車市場會迎來短暫的報復性消費，這對自主品牌也是提振銷量的一大機會。

東風本田由於工廠位於武漢，至今尚未復工，批發和零售均跌出前十名。

慘淡的市場讓所有汽車人期待著市場的復甦，而汽車行業非常依賴終端零售，只有零售恢復才能帶動全產業鏈回暖。但由於仍有部分企業實行線上辦公、大部分地區中小學開學日期尚未確定以及餐飲業尚未全面復工，目前消費者的用車需求並不強烈。即便是2月份的汽車市場銷售潛力或在3月份有所釋放，但相比2019年同期，依然不樂觀，汽車市場要想回歸正常水平還需要相當長一段時間。

那麼，車市何時才能恢復正常？乘聯會預測，3-4月的車市回暖速度依然較慢，如果疫情能夠在4月末解除，車市預計在5月可以恢復正常。基於此，乘聯會也將2020年全年零售預測增幅從1%下調至-8%。

崔東樹表示：“我們對整個零售的回暖還是有很大的擔憂的。這個原因在於第三產業受到的疫情衝擊比較大，三月份中旬後的零售恢復可能會明顯偏弱，復產速度會快於零售拉昇的速度。”

也有業內人士認為，實際情況可能更加悲觀，全年零售跌幅或將超過15%。

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