2019年9月26日，次世代萬事得3AXELA正式上市，共推出7款車型，售價11.59-16.89萬元。作為運動型A級轎車的萬事得3AXELA，在動力效能上遠不如本田CIVIC，而在經濟節油方面敵不過豐田的LEVIN、COROLLA。那麼，剛剛上市的次世代萬事得3AXELA存在哪些優點和缺點呢？

優點一：造型動感

此次換代，次世代萬事得3AXELA在外觀造型上的變化較為巨大，基於萬事得魂動2.0理念設計，變得更具運動氣息。尤其是尾部的圓燈，甚至有一種法拉利車尾圓燈的感覺，運動感滿滿。

缺點一：版本缺席

很可惜的一點，次世代萬事得3AXELA只提供了唯一的車型版本，海外版備受期待且顏值爆棚的車型未能進入國內市場。而熟悉萬事得的消費者都知道，版才是萬事得3的靈魂車型，而次世代萬事得3AXELA直接砍掉了版本，很有可能會失去很多消費者的青睞。

缺點二：動力較上代車型提升小，壓燃發動機缺席

在動力上，先前傳的神乎其神的“SKYSTIV-X”壓燃發動機在此次換代中依然沒有能夠使用，次世代萬事得3AXELA依然搭載了“SKYSTIV-G”，也就是之前的創馳藍天1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為86/116kW，峰值扭矩為148/202N·m。可見次世代萬事得3AXELA的動力較前款變化不大，只是在排放和細節上進行了些許優化。

缺點三：內飾全黑，讓人感覺沉悶

全新換代的萬事得3AXELA在內飾的配色上只有全黑一種，並且基本沒有什麼亮色點綴，毫無層次感，看上去較為沉悶。海外版倒是有一套米色和黑色撞色搭配的內飾，但是並未在次世代萬事得3AXELA搭載，有些可惜。

缺點四：中控螢幕小，操作不便

次世代萬事得3AXELA的中控屏在換代之後的尺寸依然很小，僅有7英寸。而且並不支援觸控，只能通過旋鈕和按鍵來操作，非常麻煩，科技含量很低。

缺點五：發動機噪音大

雖然換代的萬事得3AXELA在隔絕車外噪音方面較上一代有所提升，但是其發動機的噪音依然沒有減弱。車速超過60kn/h或者在急加速時，在車內就能夠非常明顯的聽到發動機傳來的轟鳴聲。

缺點六：後懸架變為扭力樑，舒適度差

萬事得3AXELA此次換代最不誠意的一點就是將原先的多連桿式獨立懸架換成了扭力樑式非獨立懸架。即使官方宣稱這是改良版的扭力樑，但也無法否認這依然是非獨立懸架。帶來的最直接感受就是舒適度降低，無法很好地過濾震動，尤其是行駛在較為顛簸的路面上，後排會非常顛，舒適度很差。

缺點七：後排空間小

次世代萬事得3的車內空間小一直被廣為詬病，在A級車中毫無競爭優勢，換代後的萬事得3AXELA雖然在軸距上增長了26mm達到了2726mm，但是實際體驗卻完全感受不出軸距的加長，坐在後排腿部的空間餘量幾乎沒有，乘坐感十分侷促。

缺點八：後排坐墊短，中央突起高

不僅後排空間小，次世代萬事得3AXELA的後排座椅的坐墊長度也很短，坐在後排，大腿近一半都處於懸空狀態，因而對於腿部的支撐性很差，長時間乘坐會非常累。此外，後排的中央地臺的突起也非常明顯，坐在中間的乘客只能將腳放在地臺的兩邊，再加上過短的坐墊，可以說乘坐感是非常差的。