昨日，第330批工信部新車《公告》公示，本批公告全新款車型目測僅有五菱一款雙門微型電動車，其餘均是唯電小夥伴在各種新增配置的細節中找茬。

五菱新申報一款全新雙門微型純電動車型，由於圖片較為模糊，暫時無法判定新車的命名。從外觀來看，新車與全新五菱宏光Plus有著極其相似的風格，但家族式的六邊形格柵被長方形所代替，整臺車輛都採用平直線條，前後燈組也是相當樸實無華，沒有任何一處多餘的裝飾物。

車身尺寸為2917×1493×1621mm，相較於同門兄弟寶駿的E100、E200和E300更長，擁有4個座位，但車寬一如既往的窄，顯得有些廉價感。

動力上，寶駿E300搭載的驅動電機最大功率為29kW，E300長軸版為40kW，五菱該款微型電動車僅為20kW。很顯然，無論是外觀還是動力，五菱讓這款全新微型電動車的成本降到了最低，這款全新的雙門電動車或將以低廉的價格攪局微型電動車市場。

比亞迪官方近期逐漸曝光了“漢”車型的相關資料及效果圖，內飾和加速度等已經浮出水面。就在昨天，又一款新增配置的漢EV申報，車輛為單電機版本。由於車型為新增配置，圖片不會做出更新，唯電小夥伴僅能通過一些引數及選配圖片進行分析。

車身尺寸一欄，車寬擁有1910mm和1940mm兩種選項，結合選裝配置圖，多出來的30mm很顯然是左右兩側凸出的門把手。也就是說，漢EV或許並非全系標配隱藏式門把手，傳統樣式的選擇，或許能讓漢EV進一步降低售價門檻。

此前，單電機版本的漢EV早已申報，車重為2020kg，本次申報車輛車重為1940kg，相較早期申報版本輕上80kg。這當中的差額，來自於電池？還是僅僅就是把手？

通過選配圖，唯電猜測單電機版百公里加速為7.9s，（官方曾公佈雙電機版本百公里加速3.9s）。

理想one：

乍一看，新申報的理想one是不是跟現款沒有任何區別？

再仔細看看這張圖：理想汽車LXA6500SHEVM4型號搭載由西安眾迪鋰電池有限公司製造的三元鋰電池，而西安眾迪鋰電池有限公司，是比亞迪的全資子公司。

此前一直有比亞迪有與理想汽車合作的傳聞，工信部的這則公示，算是首次被官方證實了。

使用比亞迪三元鋰電池後有哪些更新，續航里程、電池容量等資料還需等到下個月的《新能源目錄》揭曉。

榮威Ei5&北汽EU5：

兩款互不相干的車型為什麼這次會拿在一起說？它倆這次擁有一個共同特點——都是老車型的新增配置申報，外觀上沒有任何的更新，但動力電池都從原來的忠於三元鋰，轉變為重新迴歸磷酸鐵鋰電池。

目前還有包括長城尤拉在內的車企，都陸續表現出磷酸鐵鋰三元鋰兩手抓的方向，中國產特斯拉Model 3也將使用寧德時代磷酸鐵鋰電池。鐵電池的又一春終於要來了嗎？