新冠肺炎疫情持續蔓延，就在昨夜，世界衛生組織正式將新冠肺炎病毒列為全球性大流行病。而上一次，世界衛生組織拉響這一警報還是在2009年甲型H1N1流感全球肆虐之際，即使是2003年的非典型肺炎也未被列為全球大流行病。
汽車產業在新冠肺炎疫情之下顯得有些艱難，此前1月，中國汽車工業協會召開資訊釋出會之際曾經發出預警，2月中國汽車產業將因為新冠肺炎疫情受到重創，而與汽車產業息息相關的動力電池產業也難以獨善其身。
3月12日，中汽協如期召開月度資訊釋出會，對整個2月汽車產業、動力電池產業與充電基礎設施產業執行情況進行了釋出。
▲中汽協釋出2月汽車產業執行情況
2月，國內汽車產銷分別完成28.5萬輛與31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
同期，國內新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%、75.2%。
動力電池方面，今年2月，國內動力電池產量與裝車量分別完成0.9GWh、0.6GWh，同比分別下降81.3%、73.4%，產量環比上升8.6%，裝車輛環比下降74.2%。
一、汽車產銷量下滑80% 疫情之中復工情況有所好轉根據中汽協釋出的資料，2020年2月，國內汽車產銷分別完成28.5萬輛、31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
▲2月國內汽車產銷情況
今年1月，乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高於總體降幅。
從乘用車的細分型別來看，今年1-2月，轎車產銷量同比分別下降50.4%、47%；SUV產銷量同比分別下降42.3%、37.3%，MPV產銷量同比分別下降65.7%、58.6%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降53%、49.7%。
在新能源汽車方面，2020年2月，國內新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%、75.2%。
▲北汽EU5
純電動車產銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電混動式新能源汽車產銷分別完成1609輛、2228輛，同比分別下降89.5%、82.9%，燃料電池汽車產銷均為0輛。
總體來看，2020年2月汽車工業情況在新冠肺炎疫情影響之下，壓力非常大。其中，乘用車作為消費品，無論是燃油車還是新能源車，在疫情之下受到的影響都格外嚴重。
但需要提到的是，2月國內汽車市場方面，中國品牌乘用車市場份額有所提升，佔到了52.6%，同比提高了9.7個百分點。
▲2月國內自主品牌乘用車市場份額有所提升
中汽協副祕書長陳士華提到：“首先，本次疫情的重災區在湖北，而東風本田等大型合資車企就位於湖北地區，因此，合資品牌在本次疫情中受到的影響更為嚴重；其次，本次疫情中，自主品牌車企的復工復產更為積極。”
▲中汽協副祕書長 陳士華
在本次疫情中，自主品牌受到的影響同樣嚴重，從中汽協統計的1-2月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團情況來看，僅有一家實現了銷量的正增長，同比增長了15.8%。中汽協認為，銷量的增長得益於其乘用車品牌戰略轉型升級與商用車需求巨大有關。
截止至3月11日，中汽協密切跟蹤的23家汽車企業集團（佔中國汽車總產銷96%），復工率達到90.1%，員工返崗率77%，復產率40%。
十餘家企業超過了40%的復產率，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨等18家企業實現了全面復工，但是在疫情嚴重的湖北地區，車企的復產率暫時還沒有達到40%。
在中汽協密切關注的全國203個生產基地中，除湖北省外，大多數省市的復工率全面提高，16個省市實現了全面復工。
在零部件企業方面，中汽協重點調研了13家零部件企業集團，其中6家實現全面復工，5家復工率超過80%。
整體來看，本次新冠肺炎疫情對於汽車產業而言，以下六大影響還將持續發酵：企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業應對標準法規難度大幅增加，企業出口壓力增大（出口存在雙重壓力），防疫物品不足影響員工上崗工作，企業資金緊張，尤其以經銷商、零部件企業問題更為突出。
二、動力電池裝車量史上新低 松下LG首次進入裝車量前五在今日的釋出會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出了2月份國內動力電池的產量與裝車量資料。
整體來看，2月國內動力電池產量共計0.9GWh，同比下降81.3%，環比上升8.6%。其中三元鋰電池產量0.5GWh，佔總產量51.3%，同比下降84.7%，環比增長26.5%；磷酸鐵鋰電池產量0.4GWh，佔總產量48.7%，同比下降73.7%，環比下降3.6%。
▲2月國內動力電池產量情況
在動力電池裝車量方面，今年2月國內動力電池裝車量呈現較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%，環比下降74.2%。其中三元鋰電池共計裝車0.5GWh，同比下降71.8%，環比下降67%；磷酸鐵鋰電池共計裝車0.1GWh，同比下降76.2%，環比下降89.4%。
▲寧德時代動力電池
2020年2月，國內新能源汽車市場共計25家動力電池企業實現裝車配套，較2020年1月減少了18家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為0.46GWh、0.56GWh和0.59GWh,佔總裝車量比分別為77.4%、93.0%和98.7%。
▲2月國內動力電池裝車量排名前十企業
另外，需要注意的是，2020年2月中國動力電池企業裝車量排名前十名分別為：寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、塔菲爾新能源、立身電池、中航鋰電、鵬輝能源。
松下與LG首次進入了國內動力電池裝車量前五的行列，外資動力電池入侵之勢已然愈演愈烈。
▲中汽協副祕書長師建華
關於通用與LG化學合作的四元鋰電池是否能對新能源汽車產業起到積極的影響，中汽協專家認為：“當下動力電池技術不斷髮展，所有技術都需要經過實驗室研究，通過多重驗證之後才能商業化，但不論是四元鋰電池，還是特斯拉此前提到的無鈷電池，我們都是希望新的電池技術有更好的突破，如此一來，我們才能迎來更好的電動汽車時代。”
而關於動力電池產能供應緊張的問題，中汽協專家則表示：“主要的問題還是優質電池產能的供應跟不上，可以看到，動力電池產業正在朝著頭部集中，劣質的產能正在被市場淘汰。”
▲中汽協副總工程師許海東
他還認為：“從整體來看，國內因為有政策扶持，提前進行了佈局，大力鼓勵動力電池產業發展，因此出現了寧德時代、比亞迪、國軒高科等一批有實力的動力電池企業，與車企配套情況良好，但國外可能出現了產能供應不足的問題，因此寧德時代能夠前往德國建廠，松下、LG化學也有相應的佈局，這是市場競爭之下的結果。”
三、充電樁二月增長停滯 供應商集中度提高中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟在今日的釋出會上，釋出了目前國內公共充電基礎設施的建設情況。
截止至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺，其中交流充電樁31.1萬臺、直流充電樁22.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年3月到2020年2月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2020年2月同比增長52.8%。
▲2月國內公共充電基礎設施建設情況
公共充電基礎設施建設的區域也主要圍繞新能源汽車相對密集的城市建設，目前來看，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建十大省市建設的公共充電基礎設施佔比達73.9%。
充電電量在上述城市也較為集中，電量的主要流向以公車為主，乘用車佔比較大，環衛物流車、計程車佔比相對較小。
2020年2月全國充電總電量約1.7億kWh，較上月減少4億kWh，同比減少44.7%，環比減少69.9%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟認為，疫情對充電運營行業影響很大。
除此之外，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新統計的資料，公共充電基礎設施運營商的集中度目前較高。
截止至今年2月，全國充電運營企業（除國網外）所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬臺、星星充電運營13.0萬臺、國家電網運營8.8萬臺、雲快充運營4.0萬臺、依威能源運營2.5萬臺、安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.2萬臺。
▲國內充電樁企業排名情況
這8家運營商佔總量的90.2%，其餘的運營商佔總量的9.8%，充電樁產業的頭部玩家的排位基本已經確定。
結語：疫情之下，汽車產業正在緩慢恢復從今日中汽協釋出會的內容來看，雖然2月在新冠肺炎疫情的影響下，汽車產業經濟執行的壓力十分巨大。
但通過中汽協對整車廠、零部件企業的調研，我們可以發現，汽車產業的復工情況對比上個月中汽協釋出的資料，已經有了較大的好轉。除了疫情嚴重的湖北地區，汽車產業的復工率基本已經達到90%。
與此同時，國內疫情也隨著全國人民居家隔離，醫療力量集中攻堅，得到了很大程度的抑制。中汽協專家預測，在疫情結束之後，汽車市場將會迎來一輪消費高潮，2020年汽車市場的走勢將會是前低後高的趨勢。
而隨著汽車市場的復甦，與之相關的整車產業、零部件供應產業也將迎來複蘇。