近日，由國內權威汽車媒體在網路平臺上曝光了豐田汽車在中國市場的未來生產計劃，包括新一代HIGHLANDER在內的共7款細分車型，將會進入到合資中國產市場當中，而且這份名單的可靠性，除了來自於每一款車型所對應的專案與產品代號，更重要的是，一些國內汽車零部件供應商已經在自有網站上公佈了承接專案喜報，從這一點來說，至少曝光車型其中一部分是可信的。

倘若這份名單真的成真，那麼除了廣豐與一豐會打造HIGHLANDER姊妹雙車型外，中國市場還將會獲得豐田旗下最經典的MPV車型——Sienna塞納（以下稱塞納）。

無論是豐田，還是豐田，日本製造商在中國一直都差了一臺合資中國產的MPV產品，即便是在進口端，其實際佈局MPV多功能汽車產品也只有alphard與威爾法兩兄弟，連同同平臺打造的全新凌志LM，它們實際上可以被看作是換標姊妹車。

可是作為豐田最重要的同胞對手——本田，其卻通過ELYSION、ODYSSEY兩款MPV實現了與別克的三區分治，隨著中國產MPV門檻越來越低，這種產品也更多地入侵了家用市場，豐田自然也不想錯過這樣的機會，而這也就成全了塞納的多年“中國產夢”。

豐田MPV想一炮而紅有什麼實力？

先從豐田塞納的實際定位說起，我們先不看價格來看看它的尺寸規格。

由於現在於海外市場中銷售的豐田塞納，仍舊是從2010年開始換代銷售的第三代(XL30)車型，這使得其所以擁有的5,085/1,986/1,750mm與2015年的進口版沒多大區別，即便是車身高度上它比曾經的進口版矮了46mm，那也是因為進口車型全部都帶有車頂行李架。

而若要在國內市場找同級對手，那麼進口的克萊斯勒大捷龍、中國產的通用別克GL8應該是最合適的了，既然是豐田引入中國產，那我們這裡就將別克GL8作為類比物件。

沒錯，GL8在三圍尺寸引數上還是要比塞納寬大一些，尤其是車身長度上，美系MPV的的優勢會非常明顯，但實際上，它在北美市場的原型車Terreza並沒能在塞納身上佔到便宜。而且模組化技術非常成熟的TNGA平臺，也讓我們有理由相信，豐田塞納在正式中國產中有可能會再度強化車輛的尺寸空間能力。

但退一步講，即便是豐田塞納同規引入中國產我們也無需擔心，因為這次也將會像本田打造ODYSSEY那樣，在(942B)與(82*B)的工廠中推出雙車型，而且它們都會是基於全新第四代Sienna打造的，在尺寸上肯定也會進行一定程度的優化調整，在規格繼續以高於ODYSSEY的同時，也將縮小與GL8之間的差距。

價格真能與GL8差不多嗎？

為什麼我們選擇GL8作為中國產塞納的對手呢？除了尺寸還有什麼理由嗎？價格。

就像我們前文中提到的，別克GL8雖然是一臺特供車，但它在北美市場仍舊有Terreza這臺原型產品，其美國市場售價達到了2.8萬美元，而豐田Sienna美國市場起售門檻也2.97萬美元，這樣來看二者的確非常接近。

可是話說回來，入門定位二者的確相同，但是塞納卻是一款可以通過高級別細分型號，將自己放入豪華商務車市場的產品，它的頂配價格可以買到4.4萬美元左右，而因為中國產GL8現在也加入了Avenir銘牌，二者針鋒相對的搏殺好戲有望在未來的中國產市場上演。

超大布局空間+豪車配置

就從目前的情況來看，2019款塞納本身已經從新一代CAMRY等車型那裡，獲得了一些時尚元素，無論是密集蜂窩還是橫條鍍鉻，他們都可以讓塞納繼續在市場保持商務豪華感。

但畢竟這也是一臺MPV，它的主要能力並不在外觀設計，而在於商務舒適與空間能力。由於此前中國新規的調整，普遍的C1駕照在新交規下已經能夠駕駛4.5噸以下的9座車，這意味著塞納已經可以以8座佈局進入市場，它的實用性將會進一步增強。

在需要完成多人集體出行任務的情況下，即便是在所有三排座椅均處在使用狀態，其也能夠提供至少1,100L的，而當它們完成後排座椅調整之後，2,460L以上的空間已經足夠擺下兩臺山地車，或者是滿足兩個人同時休息的雙人睡袋了。

關於配置，因為塞納將會像豐田亞洲龍一樣，在每一臺細分型號上均標配Toyota Safety Sense-P專業安全套件，加上外部更加高階的全LED光源與自適應遠近光燈，何愁它的高階感會被哪個對手比下去呢？

評在最後：

需要說明的是，由於以上提到的幾款MPV都需要提供更加平整的地板，它們都提供了清一色的扭力樑式非獨立後懸架，但因為更小的轉向角設計、更堅固的彈簧襯套，它的濾震能力並不比賓士商務車的半拖曳臂差，而這也是未來其在擠入中國產市場後，打破別克GL8市場神話的一大賣點。