隨著消費者購車理念的多元化發展，在選擇一輛“進階”車型的時候，開始不再僅侷限於傳統BBA陣營，於是這些年可以看到大批的二線豪華汽車品牌，在快馬加鞭的奮起直追，陸續推出了多款新車型。這其中作為無限的首款中國產SUV，推出至今已有較長一段時間，在2018年經歷了車型換代，相之前在造型和配置方面均有大幅升級，同時為了能夠在競爭日趨激烈的豪華市場站穩腳感，依託“技術日產”的光芒，加入了包含一眾黑科技的全新動力系統。在去年11月份的廣州車展上，為了紀念無限品牌誕生三十週年，東風無限推出了一款QX50 30週年紀念版，廠商指導價39.18萬元，目前部分市場終端有著6萬多元優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款無限QX50換代至今已接近兩年時間了，想必大多數消費者對其都已不再陌生；整體延續了家族新一代設計理念，在保持無限車型一貫的優雅氣質上，車身線條處理的更加簡潔流暢，同時細節處也融入了諸多標誌性特徵，具有十分明顯的辨識度。車頭部分採用了無限家族式設計語言，和現款Q50L之間保持了較高的一致性，機蓋表面隆起的筋線搭配高低起伏的樣式，與車身整體風格吻合，起到不錯的勾勒作用；中網格柵屬於早期車型的進化版本，在輪廓上依然可以看到老款的影子，周圍較粗的鍍鉻邊框造型立體，內部為密集的扁平化黑色蜂窩網狀結構，兼顧了不錯的運動氣息，中間車標集成了車前ACC感應雷達探頭功能。
大燈造型設計的較為傳神，內側採用了開眼角樣式，與車頭整體輪廓搭配協調，且略帶一絲嵌入感；燈腔內部結構清晰，環繞的日間行車燈帶在燈眉處集成了車前轉向燈，全系遠近光燈組均為LED光源，頂配和次頂配升級為矩陣樣式，支援自動大燈和延時關閉等功能。下格柵內部同樣為黑色蜂窩網狀結構，底部增加了一段造型凸出的黑色前脣設計，搭配前臉兩端的導風槽裝飾，給車頭增添了更多動感元素，全系除最低配車型外，均配備LED光源的車前霧燈。
車身側面屬於QX50最迷人的部位，車頂弧線在B柱位置往後有略微下傾，從機蓋縫隙延伸出的高腰線，貫穿前後門把手直到尾燈周圍，搭配機蓋表面隆起的飽滿筋線，以及車門下方的大塊內凹式處理，營造了略顯飄逸的車身姿態。側窗鍍鉻邊框在後方的閃電狀拐角，同樣屬於車型的標誌性特徵之一，車身D柱也刻意迎合了這種設計；車門把手錶面採用了鍍鉻裝飾，底部運動化側裙和車頭前脣起到呼應。
可以看到後視鏡與A柱連線處有三塊子彈狀的凸起處理，其作用不僅僅是裝飾，而是能夠疏導側窗周圍氣流，減少窗邊風阻和風噪；雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶和車側攝像頭，支援電動調節、加熱、摺疊；全系前排車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統，頂配和次頂配車型還增加了遠端啟動功能。
車身長寬高分別為4705/1903/1678mm，軸距為2798mm，最小離地間隙220mm，整備品質1880kg，定位於中型SUV級別。車型採用了20英寸鋁合金輪轂，不規則的深灰色雙五輻樣式動感時尚，前後均為通風盤式制動型別；輪胎匹配普利司通ALENZA 001系列，規格為255/45 R20，車內標配胎壓顯示系統。
車尾部分較為飽滿圓潤，車頂擾流板和後風擋兩端的飾板銜接，看起來更顯精緻；尾燈中間橫貫鍍鉻飾條，則屬於時下的流行樣式。尾燈造型和大燈呼應，較為立體的輪廓和車尾表面貼合緊密，表面採用了略微燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾兩端還增加了一段豎向反光板設計，能夠使尾部看起來稍顯寬大一些；下方扁型雙邊共兩出排氣尾喉，彰顯氣勢之餘不乏內斂；車型配備了前後倒車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面，現款QX50車內真的很“日系”，相比以工整和嚴謹著稱的德系車型，以及大氣豪放的美系車型，無限在內飾設計上可謂融合了東西方審美特點，既延續了和車身外觀一致的流暢線條，同時中控上下雙屏的設計，又帶來更清晰直觀的操作體驗。車內環抱式雙座艙佈局，屬於一般豪華車型都喜歡採用的樣式，中控臺造型層次分明，中間一根與車身內襯連線的鍍鉻飾板，起到很好的分割作用；車內大部分均採用了軟性材質包裹，邊緣處輔以縫線工藝點綴，整體做工和質感表現較為出色；車內還標配了主動降噪系統，對於改善車內噪音起到幫助。
三輻式多功能方向盤造型精緻耐看，表面環繞的鍍鉻裝飾，能夠提升一絲質感；兩側整齊對稱的按鍵和撥杆，負責行車電腦、藍芽語音、全速自適應巡航、以及多媒體調節等輔助功能；握柄處採用了皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。儀表盤為兩端機械指標式錶盤，搭配中間7英寸彩色行車電腦顯示屏，雖然不如時下主流的全液晶儀表盤更顯檔次，好在中間螢幕尺寸足夠大，能夠顯示十分豐富的行車和多媒體資訊。在主被動安全裝備方面，全系標配了前排膝部安全氣囊，30週年限量版還配備了併線輔助和主動剎車等功能。
中控部分，全系均搭載了上下兩塊內嵌式觸控液晶屏，上方8英寸螢幕主要負責倒車影像、導航地圖、多媒體等資訊顯示；下方7英寸螢幕則為車身功能和多媒體系統控制單元，日常大部分操作均在此完成；同時還可通過擋杆右方的旋鈕和按鍵調節，有助於行駛中的盲操作；系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、語音識別控制等時下主流功能。前排雙溫區自動空調面板，位於下方螢幕兩側，採用了豎向大尺寸按鍵組合，使用過程便捷順手，車內還配備了空氣淨化器、PM2.5過濾裝置、以及負離子發生器。車身配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、多種駕駛模式切換等常見功能，在現款QX50上為全系標配。
車內座椅表面採用了真皮包裹，作為“日產沙發廠”的高階系列，無限車型在座椅設計上自然有過之而無不及，寬大的造型配合內部飽滿厚實的填充，能夠帶來不錯的包裹性；前排座椅均支援多向電動調節和加熱功能，不過只有主駕駛位增加了腰部支撐。後排座椅延續了前排設計風格，兩側坐墊的加長處理，能夠對腿部起到更好的承託效果，座椅支援前後和靠背角度調節，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排提供了帶杯架的中央扶手、可調節溫度和風量大小的獨立空調、以及電源介面等實用配置。全系車型均搭載了一塊可開啟式全景天窗，能夠為車內帶來更好的通風采光效果；後備廂常規容積565L，後排座椅靠背支援按比例放倒，最大可擴充套件至1139L；全系標配了電動尾門，高配車型還升級了感應開啟功能。
動力方面，現款無限QX50全系均搭載一臺2.0T四缸VC-TUrbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，根據兩驅和四驅車型不同分為高低功率版本，均滿足國六排放標準；其中30週年版搭載的2.0T高功率版，最大功率200kW/272Ps，最大扭矩380Nm。
發動機內新增的一套偏心輪與曲柄連桿機構，可以改變活塞執行時的上止點和下止點位置，從而實現發動機的壓縮比變化，變化範圍在14:1和8:1之間任意調節，兼顧了更迅速的動力響應和更高的燃油經濟性；同時發動機雙迴圈（阿特金森迴圈+奧托迴圈）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、以及氣缸壁內等離子噴塗等技術，均用來進一步提升這款VC-Turbo發動機的效能。
與發動機匹配的是可模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速箱，提供了經濟、標準、運動三種模式可選，能夠提供足夠順滑的動力傳遞，而且在模擬換擋時，轉速指標和之前的7AT變速箱一樣富有節奏的回落；30週年紀念版配備了適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，日常行駛更偏向於前驅形式。
作為無限全新開發的橫置前驅平臺下的產物，現款QX50採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛；懸架採用了鋁合金材質的軸承座和下控制臂，同時還有鋁合金殼體的液壓襯套，在降低簧下品質的同時，也保持了良好的駕乘舒適性。頂配車型增加了無限2.0版本的線控轉向系統（DAS），優化升級了整套轉向系統的響應速度，讓駕駛者的操控手感更自然也更輕鬆。