3月10日在網際網路界發生了兩件大事，讓眾人摸不著腦匪夷所思。

3月10日舉行的支付寶合作伙伴大會上，支付寶宣佈要從金融支付平臺升級為數字生活開放平臺。在新的定位下，支付寶將自己的slogan從“支付就用支付寶”改為了“生活好，支付寶”。而美團也成了無辜的受害者，從間接競品，直接成為了競品。

另外一件事則是今天討論的主題，滴滴在成都和杭州兩個城市上線“跑腿”服務。其產品提供一些代買服務，據了解，該專案由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群，“滴滴跑腿”從立項到上線僅一週時間，目前代駕團隊大半人員全力投入該業務，第二批城市將在3月16日開放。

而對於此次的滴滴跑腿服務，是否能夠打破滴滴非出行領域的成功。

在2018年滴滴曾推出過滴滴外賣產品服務，其當時在江湖聲名遠揚，並在幾個月後，在不同的城市與美團、餓了麼拼出價格戰，為了確保市場的穩定執行，相關部門不得出門調協。而在滴滴外賣成立當初，我曾就寫過相關的評價，滴滴外賣肯定會死，沒辦法跟美團及餓了麼產生足夠量的抗衡，不在於從競爭對手挖過多少高管跟人才，而在滴滴的基因。時過境遷後，滴滴外賣已漸漸淡出了我們的視野。

這次疫情，餐飲、健身、影院都是備受打擊的重災區，在出行領域，滴滴也身在其中，不過對於短期來講，這次衝擊對滴滴整體損傷並很大，主要在於滴滴本身是一家非常大的企業，現金流也非常健康，但對於長期來講，卻是一次深深的考驗。不過滴滴在近期推出非常多活動及政策，來進行造血及現金流持續健康迴圈，包含其中的企業打車，衝1000送500的活動。

滴滴推出跑腿服務，本身也是利用原有代駕的員工及服務組織。此次疫情，餐飲不營業，使眾多代駕失去了全職跟兼職的服務機會，也對滴滴現金流壓力過大，這個時期推出此服務，可以很好的解決企業內部部門現金流量的問題，也原本失去工作的人重新找回賺錢的方式。

這個契機對於滴滴切入行業這個時期非常好，天時地利人和全部佔據，這對心智的品牌認知是非常好的宣傳機會。在另外一個方面，滴滴跑腿與滴滴外賣完全是兩種不同的套路與戰略，外賣屬於花錢補貼，並且幻想早年創業初期滴滴打車與快的用資本補貼的方式來爭奪天下，而現在的滴滴跑腿完全嫁接在使用者需求與企業未來戰略上，區別於之前，也更可能成功。

對眾人來講，滴滴停留在人們心智中，僅僅是出行的服務企業，這幾年隨著滴滴的成長，滴滴在其他領域的研發投入與佈局，使得滴滴具有源源不斷的出行資料，而這些資料的背後可以衍生更多的商業模式，在滴滴雲中可以看出，滴滴對產品已經趨向於成熟。

滴滴跑腿這個專案，我曾在2014年就有其類的產品想法。站在現在的產品專案角度解讀，滴滴跑腿服務更可能是通過資料來實現資源的共享，打通人與人、人與物的最後一公里。滴滴在快車、拼車業務上，就會產生大量的行為軌跡資料，而跑腿訂單同樣會產生大量的資料，通過資料與資料間的演算法關聯，在資料的演算法下，對中間閒置環節的資源進行合理利用，將貨物將貨物“順路”帶回家。

利用大量資料對貨物進行多對點、點對多的資料匹配，讓順路成為新的配送方式，這才是未來同城配送新模式，結合出行資源，實現空車、拼車等資源充分發揮及高效利用，真正實現的共享經濟。

據前瞻產業研究院釋出的《快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》資料顯示，2018年國內即時配送訂單總量達100億件，同比大幅增長314%。即時配送訂單總量大於國家郵政局統計的93億件，如果將及時配送包含在同城快遞中，那麼同城快遞市場規模將達到約1600億元(734億元同城快遞+936億元的即時配送)，假設同城跨地未來3年CAGR25%增速，即時配送保持CAGR50%增速，預計2021年同城快遞市場規模有望增長至近7000億元。

對於如此之大的市場，滴滴又具備如此高的資料能力與資源匹配能力，滴滴跑腿或許跟當年春節前藉助地鐵廣告宣傳策略相差無幾，這次疫情或許也能使滴滴跑腿迅速佔據擠入市場，小營銷大價值，分的市場的一杯羹。