比亞迪王朝系列旗艦車型有兩臺：即將上市的漢，早已成為標杆的唐。比亞迪依靠這一臺轎車和一臺SUV，在中端市場可以說能夠“雄霸新能源車市”。下面來聊一聊在售款唐DM的平臺特點，以及以漢DM預測唐新款的升級點。

1：低配雙擎四驅版（22.99萬款）。所謂雙擎指動力系統包括前置2.0T直噴發動機，後置180kw永磁同步電機，同時前置內燃機還集成了BSG發電啟動一體機。其執行模式包括EV/REEV/HEV三種，EV純電不用過多解釋；REEV指內燃機帶動BSG電機發電，中低速在節油模式中實現行車發電、電機驅動（增程式模式）；HEV指油電混合模式，唐DM因加入了BSG電機實現了混動模式不虧電，電動機能在功耗最高的狀態作為主要驅動力，油耗會相當低。

BSG電機的另一大作用——實現平順換擋，唐DM裝備的是針對混動車研發的六檔溼式雙離合，這種變速箱在低速換擋時容易出現TCU邏輯與實際路況需求衝突，通俗的解釋就是TCU認為應該升擋而實際路況需要降檔。一次錯誤需要作出多出換擋動作，換擋時間延長會造成換擋時發動機轉速下降嚴重而造成換擋後的瞬間“發動機制動”——也就是頓挫。而發動機多出BSG電機後則能實現換擋時內燃機的轉速控制，沒有明顯的回落則能像AT一樣實現平順升降檔。

雙擎版的驅動模式與三擎版略有差異，在純電模式和行車發電模式中為後輪驅動，在HEV油電混合模式中為後輪驅動。這臺車能像分時四驅系統一樣實現後驅和四驅，但是四驅還能夠在鋪裝公路駕駛，所以功能已經達到了全時四驅的等級；不過有一點比較遺憾，雙擎版唐DM沒有裝備差速鎖，越野能力會略微遜色一些。公路效能有兩臺發動機的支援，以最大功率321kw、最大扭矩700N·m的儲備仍可實現5.3秒的破百成績，在其價格範圍內沒有其他品牌的SUV能在四驅和效能方面超越這臺車。

2：三擎版唐DM（23.99~32.99萬）。三擎指驅動系統多出前置110kw永磁同步驅動電機，多出的這臺電機沒有改變執行模式，區別只是提升了效能與改變驅動模式。EV/REEV會由前後兩臺電動機同時驅動，所以這臺車在所有模式中都會是全時四驅；同時四驅系統加入了後橋電控差速鎖，一旦後車輪一側打滑出現同軸車輪轉速差即可鎖止，實現兩輪以相同轉速輸出功率幫助車輛脫困。這一系統理論上只是比G500的機械全時四驅少了前橋差速鎖，但“4L/4H”模式的切換還更加智慧。

公路效能方面區分4.5/4.3秒破百的兩個版本，而實際都能達到4.3秒的水平。最大功率有431kw、最大扭矩950N·m，這種效能等級的SUV已經是百萬級車的水平了。唐DM的技術特點就是這些，簡而言之是在同類型車中目前沒有對手，但有兩點有可能會進行升級，只是升級節點目前無法預測，且升級後兩個版本都值得選擇。

漢DM是B+級準中大型轎跑車，其驅動平臺同樣有雙擎和三擎版，結構特點與唐DM一致不再贅述。不過雙擎版的漢DM實際更有吸引力，因為後驅轎車和四驅轎車都有其獨特的魅力，但能同時實現後驅和四驅切換的轎車目前還沒有，所以雙擎漢DM會非常有吸引力。動力方面也能實現3.9秒的破百成績，至於三擎版會達到什麼程度就不好預測了。

漢DM量產後也許會有帶來兩個驚喜，其一是高功率487ZQ-2.0T發動機量產裝車。目前唐DM裝備的487發動機還是低功率版（141kw），而全新的487高功率版達到了180kw——扭矩必然會有大幅提升。裝備升級487的漢唐兩車效能會更強，不過對於動力本就冗餘的兩車而言——屆時抄底現款車會是個不錯的選擇。

第二個驚喜則有可能是唐DM換裝磷酸鐵鋰電池，比亞迪的全新刀片鐵電製造成本會比主流的鎳類三元鋰低三分之一左右，而系統能量密度卻達到了普通鎳類鋰電池的標準。鐵電技術的升級決定了換代款唐DM可能會出現150~200公里的純電續航版，甚至可能出現強增程控制程式以實現極低的功耗。這一版本的唐DM應會帶來更理想的體驗，不過鑑於沒有對手——現款車不會著急換代，2020年會先看到漢DM/EV的上市，也許2021年才會有換代唐DM和唐MAX吧——預測分析，僅供參考。

責編：天和MCN