3月12日，夏利（000927.SZ）釋出公告稱：“2020年2月21日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保資訊進行了變更，企業名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’。”

去年10月，夏利宣佈與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡汽車）將設立合資公司——天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡），註冊資本為25.4億元。其中，夏利以整車相關土地、廠房、裝置等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。

夏利在上述公告中透露，目前本次重大資產重組實施工作尚在積極推進中。然而，最近天津博郡情況不斷。有媒體報道稱，天津博郡合資後僅勉強支付2個月薪水，已開始拖欠工資。

實際上，早在今年1月，博郡汽車的供應商北斗星通（002151,SZ）就曾釋出《關於2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，稱受新能源補貼政策的影響，博郡汽車由於資金鍊緊張、整車整體專案處於停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。

去年12月，夏利曾釋出公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產製造總監於世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生已經辭職，將在天津博郡任職。

此時的局面對夏利來說，難免有點尷尬。曾與博郡汽車“牽手”時，夏利反覆提及“本次交易有利於盤活公司資產，減輕和改善現有財務狀況”。據夏利相關負責人向記者透露：“為了提前給天津博郡的量產工作做準備，夏利在去年6月陸續停掉了駿派品牌車型的生產線。”

在這場“愛情買賣”中，夏利似乎始終在扮演那個“忠貞不渝”的角色。不僅一口氣押上了自己“與整車相關土地、廠房、裝置等資產”負債出資，還如約幫博郡汽車拿到了整車生產資質。

今年1月，工信部官網釋出的“道路機動車輛生產企業及產品（第327批）”公告內容顯示，“同意天津夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,企業名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’”。

合資公司這邊一地雞毛，那邊夏利正加速退出A股市場。目前，夏利與中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產重組方案已經出爐。本次重大資產重組完成後，夏利的控股股東將由股份變更為鐵物股份，上市公司主營業務將由汽車整車的製造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。