年度不容錯過的晚會之一，肯定少不了央視315！

這是一個守護消費品質的輿論陣地，而對於吃瓜群眾來說，提升維權意識、能力是其次，首要的是看哪家企業幹了什麼壞事勇登“光榮榜”！

在汽車圈，2018年福斯Touareg發動機進水事件被315曝光，2019年車圈有驚無事，那2020年呢？央視315晚會已經被推遲播出，但幹壞事被曝光的日子，始終還是會來的！

在車圈，你希望誰被2020年315晚會點名或登榜呢？

“我沒有錯，都是‘外力所致’！”

賓士的活躍度一直不低，漏油、“斷腿”、輪胎鼓包、減配、頻繁召回……

把賓士推上風口浪尖的，是那位坐引擎蓋維權的女車主，CLS漏油事件！這事已經告一段落，但還有件事賓士一直沒有處理好，那就是E級減震器一斷再斷！

“減震器斷裂”問題早在2017年就出現了，那會兒賓士官方正面迴應都沒一個，經銷商口徑以“外力所致”一致對外。

去年，E級減震器斷裂問題越來越多，車主投訴也越來越多，賓士經銷商開始免費為車主更換減震器。但這操作治標不治本，被市場監督管理局“盯”上了……於是賓士啟動召回。

注意，這次不是主動召回，而是責令召回。算上當年福斯DSG案例，賓士是國內第二個被強制要求召回的車企。

召回就召回吧，但消除缺陷的做法只是跟你玩“加強件”，4mm厚的減震器叉頭換成5mm。這方案很多車主不滿，那又能怎麼辦？有車主在4S店更換了新的減震器，但之後在地庫又趴了。

後來賓士來了個二次召回，難道良心發現？不，估計只是自己都意識到上次召回的補丁力度不夠，還得再打打“補丁”。

冥冥之中意識到，兩次召回“打補丁”的做法、態度，怎麼有點似曾相識？福斯：你閉嘴！

不難發現，賓士一直都沒有承認自己有錯，畢竟召回方案裡頭都在宣稱E級減震器斷裂是“外力所致”。

身為一個豪華品牌，汽車發明的先行者，在面對產品品質問題的時候，卻沒有應有的處理速度以及讓使用者心滿意足的解決方案，愛答不理的態度真是讓人感受到了何為盛氣凌人。

網友：賓士還是厚道的,只坑有錢人!

“我只信C-NCAP！”

中保研C-IASI把福斯Passat的A柱撞折了，福斯皮實耐造神話被狠狠的扇了一巴掌。

在那次碰撞測試中，正面25%偏置碰撞整體評價P（較差），Passat是C-IASI已有成績中墊底的表現，A柱折了、駕駛艙嚴重變形、安全氣囊還“跑了”……

讓人難以接受的是“雙標”，背後出於什麼原因，我們不得而知。但差別對待，是板上釘釘的事兒！看美版Passat的碰撞成績，正面25%偏置碰撞駕駛員側拿G（優秀），副駕駛側拿M（一般），後來的新款拿全是評價G，綠到Passat發慌。

C-IASI之所以會打臉五星批發部，那是因為碰撞標準不同，更重要的是多了一項25%偏置碰撞。這麼說，北美的IIHS被譽為全球最嚴苛的碰撞機構，而C-IASI的“藍本”就是IIHS！

Passat不服？同在國內的兄弟Magotan表現也沒這麼差勁，好歹得了個評價M（一般）。

再來看看日系對手，CAMRY、Teana都是拿到了評價G，Accord則是評價A（良好）。

Passat：怎麼不說東本INSPIRE？

INSPIRE：你大*的！

東本INSPIRE在C-IASI的碰撞成績確實也不理想，A柱折了！車內乘員安全指數整體評價M，其中25%偏置碰撞、側面碰撞都是評價M，而假人傷害則是評價G。

AccordA柱能撐住，那是因為它倆的用料強度還真不一樣。官方宣傳資料顯示，INSPIRE的A柱強度為780mpa，Accord則是980mpa。

其實，我們最關心的還是福斯的迴應，如何讓選擇信賴你們的使用者，切身利益、安全得到應有的保護。然而，似乎福斯至今還想垂死針扎，繼續維護老百姓對福斯品質的信仰，而做出了過家家一般的迴應：我們已經主動送檢C-NCAP！

言下之意就是我們不信C-IASI，Passat是按照C-NCAP的安全標準打造的，不信你們等著看好成績~

C-IASI就是一塊照妖鏡，一照一個準！對於國內兩家碰撞機構如何運作等等問題，我們不是專業人員，也不熟知內部……所以，不做評判。聚焦點，更多的是在一個企業的擔當，以及區別對待！

“因人而異，並非汽車品質問題。”

低頻共振，是一個不太容易理解的詞彙。

簡單理解就好像坐飛機，內壓大，耳朵邊嗡嗡作響。因為低頻震動、噪聲的頻率和人體臟腑接近（30Hz左右），可以引起共振，對內臟影響大，長期影響下可能會導致心臟、肺、腎等受到損害。

富豪S90、XC60車型“低頻共振”的問題，導致出現頭暈、耳鳴等症狀。一名2020款XC60車主表示：長期出現耳鳴頭暈，車子啟動後、行駛中有強烈的低頻噪音，耳朵壓迫感，噪音過大引發頭疼、耳鳴、噁心等不良反應。

遇到此類問題的富豪車主不少，最早在2018款S90開始，就有車主就“低頻共振”問題進行投訴。然而，車主們一直在維權的路上，但問題始終沒有得到解決。

富豪廠家是怎樣的態度呢？其始終認為“低頻共振”現象因人而異，並非汽車品質問題，並聲稱汽車噪音未超過90分貝，符合國家標準。

廠家不管不顧，消費者被逼得自己找解決方案，後來通過聲波測繪手段把關注點放在了排氣系統上，引來一頓排氣“改裝”的操作，但所有的努力都奔向了一個結果：無濟於事！

已經不少車主，無奈之下選擇賣車。

安全、環保是富豪的標籤，現在這又是鬧的哪一齣？

央視3·15晚會志在維護消費者權益、規範市場經濟秩序、完善法律法規，讓消費者在法治的Sunny下，能夠更有尊嚴地維護自己的合法權益！

以上所陳述的案例登榜今年315的概率有多大呢？而在下篇我們還將繼續點名幾個登榜潛力股，到時再看看到底誰的“勝算”更大！