最近直播的時候，好多網友詢問豐田發動機機油升高這事，說網上對機油液麵升高投訴好多了，我們為什麼閉口不說？昨天，同事張翼錄了個小視訊，大概說了一下對這件事的看法，然後有網友又說了，我們這是在洗地，在為豐田洗地！感情我們不說也不對，說了也不對。正如張翼所說，我們說了十幾二十年，鐵皮厚度和汽車安全沒有什麼關係，但時至今日，還是有人堅信鐵皮厚的車就安全，我們稍微試著講點道理，就有了洗地嫌疑。

對於豐田機油液麵升高，和先前本田、長安等有相似之處。要想搞清楚機油液麵升高原因，先得從發動機基本常識說起。發動機可以看做一個複雜的三居室，燃燒室是一個空間（供燃油和空氣燃燒），冷卻系統是一個空間（供冷卻水迴圈），曲軸箱是一個空間（供盛放機油），本來相互獨立，各不相干，但燃燒室和曲軸箱又不完全隔絕，它倆之間雖然用活塞環分隔，但活塞環上有狹小開口，這個不可避免的開口，給發動機工程師製造了不少麻煩。

本來呢，曲軸箱是個密閉的空間，裡面盛放著機油，供發動機各零件潤滑，但發動機工作時，燃燒室內產生多種物質，比如汽油蒸氣、水蒸氣和廢氣，或多或少會通過活塞環開口竄入曲軸箱，這個過程持續不斷。那不斷增加的竄氣，會讓曲軸箱壓力升高，有損壞發動機內各種油封的風險，必須要把這些竄氣盡快排出曲軸箱，所以，工程師就設計了曲軸箱通風機構，可以把這些竄氣排出曲軸箱，但為了防止機油蒸氣一同排出去（為防止機油減少），另設計了油氣分離器，讓機油蒸氣回變成機油液體，返回到曲軸箱內，只排出去竄氣。

小總結一下，正常來說，燃燒室內的竄氣混入到機油中，這些竄氣隨著機油蒸氣，一起進入曲軸箱通風和油氣分離裝置，在這裡，機油被截留下來，竄氣被排出去再通過指定管道引入發動機再次燃燒，這是一個迴圈往復互不傷害的過程。所以，機油不會增加也不會減少，汽油和水分也不會長期滯留在機油裡。

不過，在寒冷環境下，汽油揮發性不好，為了保證發動機穩定運轉，通常噴油量比較多。那麼，霧化後的汽油基本參與燃燒了，沒有霧化的汽油，一部分就隨著竄氣進入曲軸箱，所以竄氣裡就包含了一部分汽油液體，加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱後遭遇寒冷，也會變成汽油液體，汽油和機油混合在一起，這就造成了機油增加。

汽油混到機油中，並不會引起機油變質，只是會引起機油粘度變低，也就是我們所說的機油稀釋，但問題並不大。發動機工程師早就想好了對策，對策一是讓發動機儘快熱車，一旦發動機溫度達到正常溫度，機油中的汽油就會率先變成氣體，從機油中蒸發析出，再通過曲軸箱通風機構排出，且熱機後燃燒室內汽油霧化恢復正常，竄氣中就不再有汽油液體，也就不會再有汽油進入機油，機油液麵便逐漸恢復正常。對策二是所有機油中，都含有抗氧化劑、抗乳化劑等，來抵抗竄氣及汽油對機油產生的不良影響。

當年我們在海拉爾做實車試驗的時候，發現冷車啟動後，行駛里程在3km之內便停車的話，機油增加會很明顯，行駛里程每次達6km的話，機油增量就沒那麼明顯。說明冷車短距離行駛，是機油增加的主因，而且3個不同品牌的發動機都不可避免，因為發動機沒有足夠溫度和時間，讓混入到機油中的汽油析出。測試最後，我們開著三部車跑了一次200多公里的高速路，然後再檢視機油，就發現機油液麵高度基本接近正常了，這麼看，在寒冷地區有個熱車習慣還是很有必要。

有網友說豐田雙擎發動機更容易出現機油液麵升高，一方面，可能跟雙擎工作特性有關，因為它可以在純EV模式下行駛2-3km，所以發動機相比普通汽油機工作時間更短，如果有些人開車上下班只是5-6km，那雙擎發動機很可能還沒熱機就停車了。另一方面，豐田近兩年的車，在出廠時通常是把機油加到機油標尺最上限的，所以，稍微增加一些，看上去就超過上限。至於為什麼出廠就加到上限，據豐田工廠的人說，此前豐田在國外因為機油加到剛超過下限而被投訴過，所以，豐田以後乾脆給每部車加到最大限度。

我自己平時開的也是混合動力車，但非豐田品牌，上下班距離7km左右，為此我還特意去檢查了我自己的車，發現機油液麵高度也略高於機油刻度尺上限大概5mm，不知道這是巧合還是現在車廠都會把機油加到上限（原諒我作為汽車媒體，用車這麼久了還是第一次去檢視自己車的機油量），不過機油色澤看上去還是很好，便沒理它。

液麵升高在冬天是正常現象，只要不離譜，我覺得不是大事。你要問我怎麼才算離譜？還是參考上次CR-V吧，本田工程說機油液麵升高21mm時，發動機故障燈會報警，個人覺得，不超過10mm的話，都是小事，與其為這事跑4S店，不如去環城高速上兜一圈，讓汽油自己從機油裡蒸發出去。

再來說說機油乳化問題，乳化和機油增多不是一回事，很多人覺得汽油會讓機油乳化，或者把機油增多等同於乳化，這是誤解。大家可以百度查一下乳化，兩種不相溶的液體混在一起才會出現乳化，而機油乳化，只有一種可能就是水和機油混在了一起，變成了乳白色或者乳黃色麵糊狀，還會有可見泡沫。而汽油和機油同是有機物，是可以相溶的，所以它們倆混合在一起不可能有乳化現象。

為什麼有些車擰開機油蓋，會發現機油蓋上有乳化現象呢？這就分兩種情況來看，一種是發動機內部出現漏水或者裂紋，冷卻水進到了曲軸箱，水和機油混在了一起，必然出現機油乳化，這會讓機油變質，失去潤滑能力，這時候拔出機油尺，能看到機油尺上也有乳白色粘液，往往這種情況伴隨著冷卻水同時減少，一旦遇到這種情況，大修發動機通常是跑不掉的。

另一種情況是，燃燒室內不可避免有少量水蒸氣隨著竄氣進入曲軸箱，水蒸氣在遇到上面冰冷機油蓋的時候，就會在那裡冷凝成水珠聚集起來。類似空氣裡的水蒸氣，在遇到冰箱裡拿出的冷飲，就會凝結成水珠吸附在冷飲上一樣的道理。凝結水和機油在機油蓋處混合，時間長了出現乳化現象，但這種乳化只是冬天用車時出現的區域性物理現象，對整體發動機機油沒大的影響，我們稱作機油蓋乳化，並不是機油完全乳化。

在海拉爾做3車試驗時，我們還跟當地很多中年司機聊，他們基本都知道機油增加和機油蓋乳化，在東北地區是很普遍的現象，談論起來都是見多不怪的表情。真正的機油乳化，是很嚴重的事情，那意味著大量的水進入到機油中，但絕大多數我們看到的乳化，都是機油蓋乳化而已，對用車並沒影響。

有些人覺得機油減少（燒機油）比機油增加好，因為機油增加了會稀釋機油，加速發動機磨損。我們覺得不管機油減少，還是機油增加，在正常範圍內，都是可以接受的，從內燃機設計角度講都不可避免，但一定要說機油少了比機油多了就好，那也不科學，畢竟，機油多了相當於稀釋，也相當於加了粘度低的機油，就像從5w-30換做了0w-30，其實對於冬天反而更好，因為冬天更需要粘度小而流動性更好機油。

最後我們的看法是，機油增加不稀奇，增加量不多的話也不需要理，冬天的時候多注意熱車，讓發動機多工作一會，就是最好的治療機油增多的辦法，有可能的話多上高速跑跑，效果更佳。