資料顯示，PN值學術名稱為細顆粒物排放數量值，和此前國五標準中的PM（細顆粒物排放重量）是關聯標準，均為評價排放細顆粒物排放水平的指標。

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PN值：

既要知道顆粒物重量，還要知道顆粒物數量

資料顯示，目前已經公佈的國六標準中顆粒物數濃度測量方法是參考歐盟標準，採用顆粒物測量專案(particle measurement programme, PMP)對於機動車數濃度測量方法的建議，即針對23 nm以上的非揮發性固體顆粒物進行測量評價。

另據相關醫學行業人士透露，100nm以下超細顆粒物易對人體健康造成影響；而相關環境報告顯示，這一直徑的細顆粒物極易漂浮在空氣中，形成凝結核顆粒，加劇霧霾天氣的產生。

實際上在2013霧霾成為福斯關注話題以後，機動車顆粒物排放就成了國家在治理機動車汙染物排放層面最為關注的內容。在此前的國五標準中，就首次引入了對輕型汽油車的細顆粒物評價標準：PM（細顆粒物單位排放重量），利用汽車每行駛1km排放的顆粒物重量用來評價汽車尾氣顆粒物排放水平。

經過近5年包括高壓共軌等諸多技術升級，目前輕型汽油車顆粒物排放直徑已經越來越小。如果還用PM指標評價，儘管排放的重量不變，但顆粒物數量增加，直徑越來越小，這不利於中國的汽車尾氣排放治理。

有人形象的舉例，過去的PM就好比去買蘋果，買一千克的蘋果是三個大的還是10個小的並不影響；引入PN之後，就可以知道一千克蘋果到底有幾個。“國六標準PN值的引入和先行的PM兩大評價指標，就是既要知道排放的重量，也要明白排放的數量，從兩個層面共同評價車輛的排放水平。”

據相關資料，目前頒佈的國六排放標準在世界範圍內都是比較嚴格的尾氣排放評價體系。相關行業人士表示，從積極一面分析，國六嚴格的尾氣評價體系，將客觀推動中國汽車尾氣排放清潔化，對於機動車尾氣排放有著非常良性的促進作用。

在此次中汽協月度釋出會現場，中國汽車工業協會副祕書長師建華也客觀認為，2019年7月，中國汽車企業頂著下行壓力實施了國六標準，承擔了巨大的經濟損失。但師建華祕書長同時也強調，這是國家可持續發展的要求，汽車行業責無旁貸。

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從PN12到PN11嚴格10倍的PN指標

該人士的觀點得到了部分專家的認同。有行業專家表示，這一標準確實超出了汽車行業的普遍技術水平，但並不是空中樓臺，只要投入一定的財力物力就能實現達標。

一個很明顯的例子是，在2019年重點區域實行的國六排放標準中，將PN值的指標從要求的PN11（6*1019）下降到PN12（6*1012），這一目標限值被多數企業達到。

但並不意味著車企可以快速的從PN12轉變為更加嚴格的PN11標準。

相關行業人士表示，國六PN評價指數在2020年7月前有較高的過渡限值，執行的是PN12標準。在此標準下，部分專案或不配置GPF（汽油機顆粒捕集，改善排放顆粒數），僅僅通過發動機軟體的調教以及動力系統冗餘效能的挖掘或許就可實現。

但在過渡期完成後滿足PN11標準，單純的軟體調校和潛力挖掘並不現實，需要像GPF一類的技術，這也是滿足相關排放要求的必要手段。

“從PN12到PN11，就像是一次跨越”，觀察人士表示，就市面上目前的所有的動力總成而言，通過軟體調校和小成本改造滿足要求幾乎不可能。車企必須要以時間、資源同步進行軟硬體技術升級。

這些對於車企來說並不容易。據相關資料顯示，2019年為了滿足部分重點區域國六排放標準，車企大多對發動機的硬體和軟體進行了全面的升級；儘管有的品牌只是在原有發動機外增加顆粒捕集器、提升三元催化器效能，但隨著硬體發生變化，軟體系統的標定也隨之發生改變。

以豐田旗下產品為例，滿足“國六”排放的發動機燃燒室都進行了重新設計，燃燒概念發生了更改，自然引發了軟體的更改。在整個國六標準驗證中，車企其中投入的人力與時間，資源與成本，堪比重新研發一輛新車。

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“應當繼續延長PN12過渡期標準”

相關行業人士認為，中汽協此次建議客觀反映了目前中國汽車企業應對PN11標準具有一定困難。

具體表現在以下幾個方面：

根據中汽協資料，目前全國整車廠復工率僅為90.1%，員工返崗率只有77%；零部件企業復工率為80%。

分析人士認為，滿足PN11標準，需要零部件和企業企業共同努力。即便是現在整車廠牽頭進行達標實驗測試，零部件體系未必能夠全面配合。零部件和整車生產受開工延後、供應不暢等影響，都使企業難以實現正常的生產計劃，繼而影響PN11標準的實現。

----100天很難實現達標

正如前文所言，PN12到PN11是跨越性的技術升級。需要多個業務板塊的協同推進，包括軟硬體也需要重新協調。在到7月1日將近100天的時間裡完成產品技術達標升級幾乎不可能。目前汽車企業正在爭分奪秒的為恢復生產經營做出努力，但現在留給企業標準切換的有效時間嚴重不足。

----目前還有大批國五以及PN12標準的庫存車型、零部件待售

據相關資料，受新冠疫情影響，目前國內汽車市場還有諸多的國五標準和滿足PN12標準的整車和零部件庫存。新的國六PN11標準實行後，將對目前市場庫存車產生強烈的衝擊，對經銷商和廠商造成重大傷害。

----銷售不振，現金流緊張 企業技術升級面臨巨大壓力

從2018年以來，中國汽車市場經歷了連續兩年的同比下滑。諸多企業面臨銷售下滑的現實境地。在目前的情況下，進行技術升級將會造成企業現金流持續緊張，對行業發展具有消極影響。據此前中國環科院資料，PN11標準將導致單車成本增加約1200元。

----合資企業將持續利好

相關分析人士指出，合資企業由於擁有全球化的佈局，對於研發以及市場的洞察要高於國內汽車企業，對於市場標準的適應也更加從容。尤其是歐洲企業在應付排放門的基礎上已經積累了大量排放達標技術。如果按照原定計劃實施國六PN11標準，將對合資企業產生一定程度利好。