“剛看到車主群裡說有個別車有機油乳化現象，早上一開啟機油口我就‘中槍’了。”日前在社交網站上，一位車主無奈地表示，自己的凌志ES 300h車型行駛里程僅3158公里，尚未進行首次保養，就遇到了機油乳化的問題。

這位車主的遭遇並非個例。自3月初開始，不少凌志車主在投訴平臺上反映類似問題。截至目前，已有近40起投訴涉及凌志品牌車型，投訴原因均為“機油增多、機油乳化”等，涉及車型主要為2018款凌志ES 300h車型。

針對此事，《每日經濟新聞》記者致電凌志官方客服，對方稱：“近期確實收到不少車主的反饋。車輛在長時間低速行駛時燃油燃燒不充分確實會出現機油增多現象，並不會對發動機產生損害，屬於正常現象，目前暫時沒有解決方案。”

隨後，凌志中國相關負責人告訴記者：“廠家收到了車主的反饋，不同的車型車況可能不一樣，技術部門正在檢測。”豐田中國負責人也向《每日經濟新聞》記者表示：“確實有部分消費者反映車輛機油超過了滿格F的標，以及機油蓋的內側出現機油乳化的情況。豐田已經第一時間關注到這個情況，並對該事件的原因展開了調查。”

豐田、凌志多款車型“中招”

“雖然目前尚不能明確機油增多/乳化產生的原因，但可以肯定的是，機油乳化絕非正常現象。”汽修行業專家單方曉3月12日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說，機油的主要作用是潤滑，機油乳化後，潤滑效果會急劇下降，進而對發動機造成損害。

“目前，4S店的解決方案是先更換新機油，再看後期效果，但我們希望廠家能給個說法。”上述凌志車主表示。

記者注意到，本次“機油門”事件中涉及的凌志車型多為搭載新一代混動技術的車型。該動力系統由全新2.5L阿特金森迴圈發動機和永磁同步電機組成，在豐田亞洲龍、RAV4榮放和豐田CAMRY等車型中也有應用。

記者查閱汽車品質投訴平臺後發現，自1月初至今，已有近300位車主反饋豐田相關車型存在機油增多、機油乳化等問題，主要涉及2018~2019年款豐田CAMRY、2019款豐田亞洲龍以及2020款豐田RAV榮放車型。

“我的車是2020款2.5L CVT四驅精英版雙擎RAV4榮放，機油刻度尺超1.5cm左右，我去找過4S店，他們說讓我等待廠家回覆。”一位豐田新車主在投訴平臺如此反饋。

“此次消費者反映的機油增多問題，可能存在以下原因：發動機在行駛的過程中有極少部分未燃燒的汽油通過活塞的鋼環和氣缸之間的縫隙進入到機油當中、維修保養過程中機油的量加得過多。另外，測量機油高度的時候機油的溫度、地面的傾斜度都有可能造成偏差，在設計的時候也允許存在一定公差。”對於機油增多和乳化的原因，上述豐田中國負責人表示，由於一部分發動機中的冷卻液濺到了機油蓋上，發生了機油乳化情況。但這種情況僅在水溫比較低的情況下才會發生，一旦水溫升高，水份蒸發後機油乳化情況就會消失。

目前，豐田方面並沒有給出投訴問題相應的解決方案。一位豐田汽車品牌的經銷商對記者表示：“最近確實有些顧客來反饋車子機油出現問題，但目前廠商還沒有給出相應的解決方案。一般情況下，我們會通過免費給客戶更換新的機油來處理。”

不平靜的凌志

自去年下半年來，凌志一直處在輿論暴風眼中。從“加價門”到“機油門”，在中國市場銷量表現一直相當亮眼的凌志，讓不少人產生了疑問：凌志是不是“飄”了？

資料顯示，2019年，凌志在中國市場累計銷售新車約20.05萬輛，同比增長25%，成為國內豪華車市場第五個銷量超過20萬輛的汽車品牌。

雖然銷量向上攀升，但凌志的2019年並不平靜。去年9月，凌志官宣漲價，主要涉及ES、NX和UX等車型，漲幅在0.6萬~1.5萬元之間。在漲價之前已經支付定金的車主，在提車時被要求支付上漲的差價。車主們紛紛表示不滿，一時引發了“漲價門”風波。隨後，部分凌志4S店宣佈凌志廠家上調部分車型建議零售價之前與店內簽署購車合同的顧客，均按照原合同約定價格履行合同，售價上調後的差額由店內承擔。

對此，凌志中國官網客服表示：“凌志每一家經銷商都是獨立的經營個體，凌志不會對其銷售行為進行干涉，廠家對此並不知情。”

就在同月，豐田汽車宣佈從2019年10月11日起召回部分進口凌志SC430汽車和凌志IS、IS-C汽車，召回車輛涉及357輛2005年5月23日至2010年1月19日期間生產的部分進口凌志SC430汽車和約1.48萬輛2006年6月6日至2012年9月12日期間生產的部分進口凌志IS、IS-C汽車。

業內人士認為，頻頻發生的高輿論關注事件與凌志一直宣揚的高品質服務和品質不符，在一定程度上會損害凌志的口碑，短期內可能會使得凌志的銷量受到波動。

“我的心態崩了，年前加價1萬定的凌志ES300，車子年前就到4S店了，那時候我在國外，年後回來因為疫情沒有提車，現在都討論機油乳化，我都不知道怎麼辦，實在不行只有退訂。”一位車主在汽車論壇內抱怨道。

今年2月，受春節提早和新冠肺炎疫情影響，國內豪華車市場銷量“折戟”，凌志也未能獨善其身。資料顯示，凌志2月在華銷量不足4000輛，同比跌幅近60%。有分析認為，在車市整體遭遇考驗的背景之下，固守產品品質和服務更應該是車企優先考慮的課題。

“不少消費者都很看重凌志的產品品質和服務，雖然目前還不能對車主反映的機油乳化問題定性，但官方應該快速給出正面回覆，並拿出應對方案，積極解決問題。”一位不願具名的汽車行業分析師表示。

豐田：國內車輛與美國召回車輛並非同一問題

與凌志情況類似，豐田汽車近來也頻遇難題。就在中國產車主紛紛表示愛車“中招”之前，美國國家公路交通安全管理局曾釋出公告要求豐田汽車自4月6日起在美國市場召回4.4萬輛汽車，涵蓋2020年款豐田亞洲龍混動車型、CAMRY及CAMRY混動車型、凌志ES300h車型以及2019~2020年款RAV4和RAV4混動車型。

上述公告稱，上述車型均搭載豐田A25系列的2.5L四缸發動機，發動機鑄件中的氣孔可能會導致裂紋，而裂紋可能會導致冷卻液洩漏，從而導致發動機過熱，增加了車輛熄火、撞車甚至自燃的風險。

有不少車主猜測，本次國內車主遇到的機油增多/乳化問題，可能與上述召回車型涉及相同原因。但對於豐田給出的不同處理方案，有很多國內消費者質疑，豐田對待中國消費者和美國消費者存在“雙重標準”。對此，上述豐田中國負責人稱：“在中國出現的機油增多、乳化等問題和美國觸及車輛召回的原因完全不同，且目前不會影響消費者的使用。”

有觀點認為，機油增多問題和豐田在國外召回的燃油泵故障有關係。此前在美國，有多位車主抱怨發動機運轉不平穩，發動機不啟動，低速行駛時動力損失。

今年1月，豐田因燃油泵問題在美國市場召回了69.6萬輛，涉及凌志ES、IS、GS、LC和NX，以及豐田CAMRY、HIGHLANDER、亞洲龍和COROLLA等車型。目前，因豐田燃油泵故障引發的召回範圍正在不斷擴大。據路透社報道，3月4日，豐田宣佈目前正在全球召回320萬輛汽車，從而解決車輛燃油泵可能導致發動機熄火的問題。

據了解，召回範圍內的車輛配備的燃油泵可能會停止工作。如果發生這種情況，警告儀表板上可能會顯示指示燈和資訊，發動機可能運轉不平穩。這會導致車輛出現失速、無法重新啟動等問題。如果在較高的車速下行駛時發生車輛失速，就會增加撞車的風險。

對此，豐田和凌志經銷商的解決方案是，對所有涉及的車輛用改進的燃油泵替換召回車輛的燃油泵，並且不向客戶收取任何費用。

有汽修專家認為，燃油泵故障和機油增多乳化並無關聯。眼下，豐田和凌志的機油門風波仍在發酵，中國的車主們在翹首以待最終的解決方案。