Wrangler的改裝產品可謂玲琅滿目，多樣化的風格也讓它成為越野圈中最具個性的“大玩具”。而隨著WranglerJL時代的來臨，“極限越野”已然不再是它唯一的出路，相較那些外形誇張、武裝到牙齒的鋼鐵猛獸，一套中規中矩的改裝方案反而愈發受到歡迎。

“原車風格”是近些年防護類改裝產品的發展方向。既然是沿用原車設計語言，好處自然是能夠讓整車的外觀更加協調，避免突兀，同時在國內環境下上路行駛也能保持相對的“低調”。

為了確保金屬前槓的表面品質並實現更復雜的線條表現，這款MR的“征程款”前槓採用了衝壓成型的加工工藝，不僅公差更小，重量也可以做到更輕。設計上則繼承了原廠前槓的風格，正面的佈局比例、兩側包角位置與輪眉部分的銜接，都讓這條前槓與車身前部渾然一體。

在此基礎上，自然也少不了細節與功能性上的設計。例如霧燈外框與前槓包角之間的鏤空，細節之處質感滿滿；塑料防撞塊不僅能在低速碰撞下起到一定的緩衝作用，也是為車輛增添“野性”的點綴；前槓中央和兩側的位置還保留了原車的測距雷達功能，遊走於城市依然便利。

雖然整體外形與原廠前槓相仿，但征程款前槓在長度上有所收縮，接近角自然也就更大。Wrangler在這方面雖已十分強悍，但在極限地形面前，接近角永遠都不夠用，因此在特殊情況下，還可以將前槓兩側的包角部分拆除，以獲得更強的通過能力。

救援乃越野常事，征程款前槓內建的絞盤支架支援安裝市面上的大部分絞盤，前槓上方還為絞盤控制盒預留了空間，不用在發機艙內另尋固定位了。當然外露的控制盒對絞盤的防塵防水效能要求較高，因此最好選擇大品牌，以免在關鍵時刻掉鏈子。

如果這款前槓對你來說過於“低調”，那麼還可以在上方選裝小牛欄，在提升一定防護能力的同時，還可用於固定一系列輔助燈具。

來到車尾，後槓造型依然像是更具力量感的原廠“加強版”，中央同樣是為大尺寸備胎預留的凹槽，即便背上35寸的大輪胎，視覺上也毫無侷促之感。

後槓的兩側則逐漸向內收縮，與輪眉依舊完美銜接；原本的霧燈位被兩個拖拽點取代，配合中央的方口脫鉤，可為救援提供更多便利。

與前槓相同，後槓的包角部分也可拆除，在攀爬巨石時掃除“後”顧之憂。

在常規的懸掛部分，這臺WranglerJL換裝了一套ACE的多通道氮氣避震，它可以通過調節不同行程段的阻尼大小，達到在不同地形下的最佳表現，是不折不扣的效能利器。

在升高後，WranglerJL可以輕鬆駕馭35吋級別的輪胎。35x12.50 R17的將軍MT5泥地輪胎搭配防脫圈輪轂，無論是馳騁沙漠還是碾壓巨石，都可輕鬆應對。

其實，看似中規中矩的改裝並不一定索然無味，畢竟，Wrangler的個性不是隻有“張牙舞爪”的大鐵管子才能表達，

以實用至上的“本味”風格也未嘗不可。