比亞迪戴姆勒合資公司成立的“DENZADENZA”汽車品牌，多年以來僅有一款車銷售，產品接近空白，銷量低下接連虧損，憑藉母公司比亞迪和戴姆勒持續增資輸血，DENZA才得以撐下來。近日比亞迪終於傳來了訊息，DENZAX首批量產車型預計2020年初交付使用。

DENZAX將是該品牌的第二款車系，解決多年產品線單一的局面。今年6月1日深港澳國際車展上DENZA推出了全新概念車Concept X，DENZAX將是該概念車的最終量產版，新車基於比亞迪唐EV600打造，未來將在梅賽德斯-賓士經銷商進行銷售，市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等也由賓士負責。

不管從外觀還是內飾圖來看，DENZAX均充滿比亞迪唐的影子。據稱新車設計由戴姆勒團隊提供設計方案，能看到DENZAX採封閉式進氣格柵，兩側狹長的大燈組與貫穿式鍍鉻飾條相連，上方為DENZA品牌車標，下方為DENZA LOGO。

新車尾部方面採用貫穿式尾燈設計，尾燈下方是大寫字母“X”的LOGO。值得注意的是，左下方標識直接使用“比亞迪”標識，也印證了這款車的真實身份。

DENZAX車身尺寸的長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，除長度資料稍大，其餘資料與比亞迪唐保持一致。

毫無疑問，DENZAX的內飾與比亞迪唐高度一致，最顯眼的是可旋轉大尺寸中控液晶屏。

動力方面，新車將推出純電動版和插電式混合動力版車型。其中純電動版NEDC綜合續航里程達到500公里以上；插電混動版搭載比亞迪生產的2.0T發動機，最大功率為192馬力，同時配備前後共兩臺永磁同步驅動電機。

DENZA上市初期，銷售渠道分為聯合經銷商和專營經銷商，其中聯合經銷商為賓士核心經銷商店共計39家，專營經銷商共計15家，但由於產品無法完成支撐，部分經銷商已經名存實亡。經過協商，今年7月1日後，戴姆勒將DENZA汽車銷售體系劃歸旗下，利用賓士在國內銷售渠道的優勢，為DENZA汽車開啟市場，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司正式負責DENZA部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等。

比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方股權比例50：50，2012年正式釋出“DENZADENZA”品牌，2014年首款產品DENZA300上市銷售，定位為高階商務電動汽車，當時該車補貼前售價高達36.9萬~39.9萬元。後續經過升級，2017年上市DENZA400，2018年上市DENZA500，續航里程得到改善，但無法解決品牌知名度低、產品不被認可的局面，導致DENZA銷量一直低下。

資料顯示，2015-2018年的四年時間內，DENZA累計僅銷售11774輛，其中2018年銷售資料只有1974輛，同比下滑58.12%。

車型單一銷量低迷造成DENZA成立至今無法盈利,公開資料顯示，2016年、2017年、2018年DENZA分別虧損了13億、4.77億、8.88億，近五年DENZA已虧損超過35億元。

DENZA依靠母公司持續增資輸血，才支撐下來。自2012年開始，比亞迪與戴姆勒已為DENZA增資了七次，增資金額30多億。為支援DENZA發展，股東雙方在2019年為DENZA增資兩次，分別是2月份的共計4億元，以及5月份3億元。比亞迪公告顯示，增資將用於日常經營及新產品研發，主要用於研發費用、專用裝置及模具投資、新產品宣傳費用、銀行本金的償還及利息支出及服務網路建設等。

品牌知名度不高是DENZA最大的障礙，基於比亞迪唐打造的高階版，放在賓士經銷商銷售，要得到消費者的認可仍需時間。現在新能源汽車市場增速放緩，補貼大幅退坡，DENZA也錯過了高速增長時期，僅靠股東增資輸血不能長久維持，關鍵是將車賣出去，實現自我造血，才能活下來。