近日一則“Acura中期改款CDX曝光”的新聞讓我突然感慨，我們有很久沒有看到來自Acura的訊息了。作為進入中國十多年的日系豪華品牌，Acura似乎與主流市場漸行漸遠。

這幾年中國豪華車市場的份額逐年遞增，以BBA為首的第一集團在2019年貢獻了200多萬臺的驚人銷量；再看第二集團，由凱迪拉克與凌志領銜，加上和富豪、積架等老牌勁旅瓜分了剩下的市場。

其中凌志作為日系品牌尤其惹眼，2019年由於中國消費者的追捧，凌志不僅在終端沒有優惠，反而還催生了加價行為，在這個連BBA都大幅優惠的時代著實令人震驚。和凌志形成鮮明對比的便是日系豪華品牌的另外兩位大將無限和Acura了，如果說無限當年還因為某明星的醉駕事件火了數年的話，那Acura自從正式進入到中國市場之後，基本就從來沒真正形成過良性迴圈。

事實上Acura在汽車圈內是典型的叫好不叫座，相比起無限和凌志，在技術上Acura依託本田強大的研發能力，其車型一向能夠提供日系三大豪華品牌中最佳的駕駛樂趣。但事實十分殘酷，進入中國市場十多年的Acura，哪怕在2017年左右依附進行了中國產，但銷量依然還是沒有任何起色，不禁讓人尋思起背後的原因。

首先品牌定位模糊。雖然同凌志一樣貴為日系豪華品牌，但Acura對自己的定位模糊不清。提到BMW，想到的是操控；提到奧迪，想到是科技感；提到富豪，想到的是安全，而到了Acura，我腦海中則完全沒有品牌畫像，運動？橫置前驅能有BMW運動麼？格調？顯然還不如凌志。

其次便是宣傳。Acura自2006年進入中國市場的時候，品牌推廣就不夠到位，記得多年前我在車展上拿到Acura遞來的宣傳手冊，我的第一反應便是長安。而其後的品牌宣傳也不力，比如2014年底，Acura在上海釋出全新品牌口號“專注馳騁”，同時贊助電影《狼圖騰》，“馳騁”本想突出Acura的行駛品質，但這個詞彙十分籠統，放之四海皆準，所以也沒有引起很大反響。

最後便是產品力本身的問題了。例如前幾年CDX可以算作是Acura的“野心”之作，這款超高顏值的產品看起來的確很香：內飾年輕化、空間不錯、流行的小排量渦輪增壓發動機、20萬出頭的價格，起初也引起了不俗的反響，本以為Acura會靠它翻身的，但後來隨著消費者發現實屬Vezel換殼的CDX由於採用了同價位罕見的扭力樑懸掛，銷量暴跌；當然，這也與近兩年普通合資品牌開始主推20萬級中型SUV有關，在雙重因素下，CDX漸漸沒落。

再比如另一款主力車型TLX-L，本來底子並不差，但Acura居然還在30萬元級別的中型車裡用上2.4L自然吸氣發動機，真的也是夠夠的，放著同級一大堆2.0T不買而買TLX-L的人自然是門可羅雀。

三點原因，造成了Acura現在的尷尬局面。想要打破這種僵局，Acura必須重塑品牌形象，同時快速將旗下新的技術以及產品匯入到國內，屆時方能與對手一戰。