只要提到豐田，大家的第一印象便是適合家用、品質過硬，同時還有子品牌凌志助其完成品牌向上之路。但是不管是豐田還是凌志車型，消費者都反映它們有一個相同點——動力較“肉”，那是豐田在效能方面沒有技術嗎？其實除開大家熟悉的“牛魔王”外，豐田還為部分效能迷們提供了不少選擇，比如以下幾款。

TRD部門：

與賓士AMG、BMWM相同，豐田旗下也存在高效能部門，最初是為豐田征戰賽道服務，而後逐漸轉為民用。豐田的TRD部門主要是為普通車型提供TRD升級包，用更激進的外觀營造“戰鬥氣息”，也就是大家口中所說的“外觀黨”。

第八代CAMRYTRD

比如豐田第八代CAMRY在北美市場上就推出了TRD版本，該車基於運動版車型打造，整體風格比普通車型激進太多。首先是前進氣隔柵下方採用了燻黑前脣，配合上車身高度降低，更有一種“貼地飛行”的感覺。而車身側面的側裙、尾翼以及帶擾流設計均採用燻黑配色，配合上燻黑輕量化輪轂、紅色剎車卡鉗，視覺效果非常出眾。

內飾部分整體設計與普通版本無異，只是在中控、門板、方向盤以及檔把處加入了更運動的紅色縫線、TRD標誌；而紅色儀表盤的設計，也會顯著提升駕駛者的駕駛樂趣。不過在動力方面，TRD版本依舊用的海外版CAMRY那款3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力301匹、峰值扭矩362N·m，傳動方面匹配8AT變速箱。

亞洲龍TRD

除第八代CAMRY外，國內熱銷的亞洲龍同樣推出了TRD車型，激進的風格讓它看起來不像是一臺中大型轎車。前隔柵部分，亞洲龍TRD用全黑蜂窩取代普通版本的鍍鉻裝飾，配合上燻黑後視鏡、大尺寸燻黑輪轂等設計，與紅色車身一同營造出強烈運動感。而車尾部分，該車則用上了黑色小尾翼、黑色尾脣點綴。

亞洲龍TRD內飾部分與CAMRYTRD相同，均是在普通車型基礎上加入紅色縫線，還用上了TRD刺繡頭枕、紅色安全帶等增加戰鬥氣息。動力方面，亞洲龍TRD同樣採用3.5L V6自然吸氣發動機與8AT的動力組合。

GR（GRAZOO Racing)：

除開TRD部門外，豐田旗下還有一個主要強調效能與駕駛樂趣的子品牌——GRAZOO Racing，可以將其看作基於普通品牌打造的高效能車系。與TRD只通過外觀套件升級不同，GR旗下車型會對內部結構進行升級，進而增加具體效能表現。

豐田GR YARiS

今年東京車展上，豐田正式推出了FRYARiS這款效能車型，新車基於全新YARiS打造，是一款真正的三門掀背小鋼炮。光從外觀來看，便能明顯感受到GR YARiS走的傳統日系效能風；遍佈周身的寬大包圍、燻黑大尺寸前進氣隔柵配合上兩側導風槽，一眼便能看出它不是好惹的主。

而在車身側面，緊湊的車身配合上18寸十幅式輕量化輪轂、前四後二高效能剎車卡鉗，不管是視覺效果還是效能表現都非常搶眼。與普通版相比，該車車身高度降低超過90mm；而為了更好效能，豐田除開為它提供經過強化、輕量化的車身結構、碳纖維車頂、鋁合金車門外，還重新開發設計了更符合效能定位的懸架。

車內部分，GR YARiS除開用上全黑配色、加入GR運動方向盤、表底280km/h的GR儀表盤外，還搭載包裹性更好的運動座椅，讓車主一進入車內便能感受到濃厚的運動氣息。

既然是效能取向車型，其動力表現自然也是一大亮點。GR YARiS搭載經過強化過後的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力272匹、峰值扭矩達到370N·m，傳動方面匹配6速手動變速器。官方資料顯示，GR YARiS零百加速時間僅為5.5s，極速限制在230km/h。

同時，豐田還為這臺小鋼炮提供了一套全時四驅系統，可實現前後橋動力100：0-0:100間切換。正常模式下，GR YARiS前後橋預設動力分配為60:40、運動模式下為30：70、賽道模式下為50:50。四驅系統的加入，能讓它擁有更強的穩定性與操控性；此外豐田還為它提供了一款賽道選裝包，其中包括了前後橋託森式LSD限滑差速器、18寸鍛造輪轂等。可以說不管從哪個方面來看，豐田GR YARiS都算得上一款純正小鋼炮。

寫在最後：看完這些你還覺得豐田在效能方面沒有技術嗎？其實對於普通車型、特別是豐田旗下車型而言，它們的最大賣點本就不是效能，而是出色的穩定性、舒適性。用新技術壓榨效能對於豐田而言並不是難事，但這勢必會在其他方面做一定犧牲，對於豐田而言這樣的做法完全沒必要，畢竟想要追求極致效能的消費者只是一小部分。