每年3月15日是大多數消費者最開心的時間，因為這一天被稱為國際消費者權益日。而對於汽車而言，誰都不想登上這“315的領獎臺”。既然已經開始倒計時了，那麼咱們就來看看誰最有可能獲得這個獎項。

315指的是國際消費者權益日，時間定於每年的3月15日，所以叫315。這樣做的目的是在於擴大消費者權益保護的宣傳，使之在世界範圍內得到重視，促進各國和地區消費者組織之間的合作與交往，在國際範圍內更好地保護消費者權益。

要說車圈鬧得比較厲害的一件事，莫過於之前西安女車主坐引擎蓋上哭訴事件。去年上半年，一名女士在西安賓士4S店購買一輛CLS 300車型，車輛還未駛出4S店就出現了漏油問題，4S店遲遲未能拿出合理的售後方案，最終矛盾激化，該車主坐在4S店展車引擎蓋上哭訴，被現場吃瓜群眾拍下視訊，並在網路中快速傳播。

隨著事件一發不可收拾，監管部門開始介入調查，調整之後，不僅發現該車確實存在品質問題，還牽扯出了4S店收費亂象。最終結局是車主獲得了更換新車、退還不合理收費以及維權成本的補貼，而賓士4S店被罰款100萬元，賓士廠家也被移送有管轄權的部門處理。

看到這您也許會覺得賓士是有點過份了，不過彆著急，您接著往下看！！！

在2020年2月25-27日這幾天，賓士連續發出三次召回。這種公佈頻率在國內汽車市場是極為罕見的，汽車品牌平均一個月釋出一次召回已經屬於高頻，賓士在臨近2月末時一口氣召回這麼多，所以這個事情又不得不將賓士推向風口浪尖。

25日第一次召回：

自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅汽車，共計1531輛。

召回原因：本次召回範圍內車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

解決辦法：梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將為召回範圍的車輛免費加裝前減振器加強元件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩衝塊及其他加強元件），以消除安全隱患。

本次召回活動屬於2019年5月27日釋出的《梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司召回部分進口C級和中國產C級、E級兩驅汽車》召回活動的擴大召回，由於生產者資料系統原因，部分進口車輛未包含在第一次召回範圍內。

25日第二次召回：

自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。

召回原因： 本次召回範圍內部分車輛的前排座椅安全帶鎖釦可能不符合要求，正確繫緊的安全帶會被錯誤地檢測為未繫緊。組合儀表中會出現警告提示，啟動車輛時會立即發出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當車輛發生碰撞需要約束系統啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法啟用，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風險，存在安全隱患。

解決辦法：梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將為召回範圍內車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖釦，必要時進行更換，以消除安全隱患。

27日召回

（一）梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛。

（二）北京賓士汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的中國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

召回原因：本次範圍內部分車輛由於緊急呼叫系統中用於溝通車輛位置的通訊模組軟體問題，造成從2019年11月4日起，根據GPS衛星資料確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由於這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當啟用緊急呼叫系統時，由於車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。

解決辦法：梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司將通過遠端更新或通過梅賽德斯-賓士授權服務中心，為召回範圍內的車輛免費更新通訊模組軟體，以消除安全隱患。

小結：從召回的事件可以看出，有些問題是非常嚴重的問題，而且近期還有報道指出，賓士進入國內後被偷工減料。對於這個百年豪華品牌而言，這樣的偷工減料是消費者不能接受的，你可以賣的貴，但你不能耍一些小聰明。

2019年底，中保研發布了福斯Passat的25%碰撞測試結果，最終得分為P，創造了中保研成立以來最差的碰撞成績。不僅僅是得分低，Passat的A柱還斷裂了，碰撞測試中的假人頭部直接撞到了彎折的A柱上，如果換成真人，那這個人的存活概率極低。

很多車型都在中保研25%碰撞碰撞中成績都不佳，但只有Passat的碰撞成績引起了市場的廣泛關注。

不過福斯對Passat中保研碰撞事件一直都是冷處理，採取了既不正面應對同時也不否認的態度。理性的來講，這樣的做法是對的，等這陣風過去後，Passat的事件就會在大家心中慢慢的淡忘，最開始的DSG事件不就是這樣嗎。

不過據了解，2020款Passat也要來了，而且指導價還會相比老款進行上漲。如果這個事情是真實的，那麼對於消費者而言，剛剛經歷過碰撞經歷現在又要面對指導加上漲，無非是等同於火上澆油。

總結：每年的315晚會都會爆出不同的驚人事件，但並不是所有的企業都能引以為戒。對於大多數車企來說，車賣貴一點其實沒有關係，只要在可控範圍之內就可以，但如果僅僅是為了吸引更多的消費者而通過偷工減料的做法達到所謂的價格便宜，那這樣的手段確實有點說不過去，而這也是為什麼很多人都會覺得進口車品質非常好的原因。如果這種事情可以得到很好地控制，那麼國內的車趕超進口品牌也不是不可能的。