這不但是科尼賽克史上首款四座車型，同時也是目前全球最快的四座跑車，百公里加速時間只需1.9s，0到400km/h也只需20s之內，可謂出道暨巔峰。Gemera擁有一套1724馬力的動力總成，由一臺2.0T雙渦輪增壓發動機和三臺電機組成。有意思的是，這臺發動機只有三個缸，卻能爆發出600馬力，再搭配上四座的佈局，被不少人調侃是全球最貴的買菜車，畢竟限量300臺的它售價高達138萬歐元，約合人民幣1086萬元。

或許有人會覺得收購科尼賽克只不過是恆大的有錢任性罷了，至於其中的研發和技術與恆大沒有半毛錢關係，如果你是這麼想的那就大錯特錯了，這款車所搭載的800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池由恆大新能源研發，純電續航可達50km，綜合續駛里程超過1000km，其逆變器同樣由恆大所控股的荷蘭輪轂電機公司e-Traction提供，可以說恆大在前期所進行的資源整合已經開始初見端倪，這家瑞典超跑品牌現在確實流有恆大的血液。

然而光有這麼一臺車依舊不能讓人信服，畢竟它離我們實在是太遠了。但是回頭想想，目前的恆大除了這款車之外還有什麼呢？通過收購NEVS而得來的國能93，一臺基於上世紀80年代薩博平臺“油改電”而來的轎車產品？它與Gemera就如同是當今造車領域的兩個極端，上至豪華超跑下至平民家轎，現在的汽車巨頭們也依舊在這條路上努力佈局著。但恆大的問題在於，除了頭尾，它們目前沒有其它產品，也沒有與之相關的技術和經驗，要造車何談容易。

但在這世上最容易的就是能用錢解決的問題，這也是目前困擾著絕大多數造車新勢力最大的坎兒，包括前幾天落戶合肥的蔚來以及在上海貸款建廠的特斯拉，而錢正是恆大最不缺的東西。去年與數百家全球知名汽車零部件供應商開大會直接打通了未來恆大在造車時的零部件供應問題，但之後還有個更大的問題擺在恆大面前。雖然硬體的齊全大大降低了恆大的造車難度，但汽車依舊是一項極為複雜的系統工程，當年就連三星都被其勸退，從合作貼牌開始一步步走起，恆大就真能靠錢逆轉汽車百年的發展規律嗎？

畢竟恆大的目標可是年產100萬臺新能源汽車，這是個什麼概念呢？前幾天特斯拉的第100萬臺汽車剛剛下線，它們整整用了12年，不過其中有超過三分之一是在去年完成的，目前的產能是每年約50萬臺，隨著上海工廠的建成理論上能達到每年65萬臺。所以說，憑藉著恆大的後發優勢和強大的資金與技術支援，年產100萬臺並非沒有可能，但這一目標依舊任重而道遠，一切都要等到明年“恆馳”品牌的首款車型誕生的那一天。