1、首先可以肯定的是，BYD是傳統的也是國內最早涉及新能源汽車製造的汽車廠商，在新能源汽車方面的技術，每一代進步都很大。現在dm-i算得上是dm4.0（第四代混動）。雖然經歷過了3代變革，對於以前幾代的產品，得到了不少消費者的認可，主要也體現在於效能和配置，例如很早就實現了在車頂放置一塊太陽能電板，可以為汽車充電；也例如很早就實現了遙控駕駛，很早就實現了雲控制解鎖和啟動汽車。雖然很多科技創新，但是由於前面幾代混動，過於強調效能，也同時導致後來成為最受詬病的方面，因為行車電腦優先響應加速，導致通常情況下油耗偏高，儘管油耗取決於駕駛人，但是不可避免的讓人留下了油耗高的負面印象。因為絕大部分普通消費者才不管你是不是給我提供了相當於V6 3.0T發動機的動力，作為新能源汽車你給老子省油就對了。話又說回來了，如果是BYD車主，很多明顯是奔著極致的動力購買的，通常是不太在意油耗的，畢竟以家用車的油耗享受了跑車級別的加速，作為車主都明白。問題的關鍵在於，這讓市場上的不明事理的不懷好意的人留下了攻擊和詆譭的空擋。

就類似這樣的網路詆譭或者黑化，BYD作為技術宅類的汽車企業，只能低頭繼續磨鍊技術，努力打造更強的新一代dm技術。所以比亞迪dm-i平臺又誕生了，一個更智慧，更節能的平臺，可以完全當純電動車在城市道路通勤，也可以完全忽略它是新能源汽車，把它當成燃油汽車使用，除此之外，還具備著新能源汽車的更豐富的配置，例如放電、車載娛樂、輔助駕駛、主動安全、駕駛平順性等等。懂車老王說，BYD和本田的imma技術，是存在互相借鑑的，並且深信2013年的imma借鑑了2008年的dm技術。我現在依然相信比亞迪還非常的有所保留，只要友商這兩年還發布了更新的技術，比亞迪還是會繼續放大招的。

2、中國消費者對BYD品牌極其不友好。絕大部分國內消費者都是帶有很濃的偏見，非理性，非客觀看待BYD汽車。兩田的技術，只要有任何一個人吹一句“這車牛逼啊，油耗4.3L每百公里”然後其他汽車消費者就信以為真，比聖經還相信。然後車企也不用費力宣傳了，國內其他消費者也不用去較真這些細節了，因為有足夠的寬容度。而BYD品牌的遭遇恰恰相反，舉例（真例項子）：某田新推出的一款年輕時尚的家轎，方向盤終於才用了真皮包裹，加入了紅黑拼色，更運動。然後田粉說“這方向盤，嘖嘖嘖，愛了愛了，一定要買這款車。然後BYD新推出的牛逼的各方面綜合實力同級別無敵唐dm，然後某網友路過說“這方向盤太醜了無法接受，這車給我都不要”。我去你媽的，這特麼這不是屎一樣的邏輯嘛。

最近很多自媒體都邀約去參加dm-i節能賽，很多汽車媒體都是組團的去測試100km的油耗，測試方法也是大家比較認可的，一種叫做饋電情況下的油耗，也就是說從出發到目的地，電量始終保持在一個百分比（25%），然後不少的汽車媒體測出來的油耗都遠低於廠商公佈的3.8升每百公里。然後打臉了那些質疑dm-i油耗的人。可是隨著這樣的測試越來越多的時候，又有那麼一部分人跑出來質疑說，測試100km有啥用？為什麼不測試1000km？好了，廠商真的是一個耿直boy，最近一個禮拜又開始推出了跨5省1000公里超長續航的測試，現在測試結果也出來了，然後也是低於3.8升每百公里，好了，這些網路上的人，又轉移話題了，評論又改成了雅閣一箱油跑2000+km，榮威跑2000多km。我去年買了個表，比亞迪真的好難啊。

同樣的事情太多了，例子無法一一列舉。

總結一句話，我深信民族劣根性這一句話。

#比亞迪DM-i##買混合動力好還是純油動力好##插電式混動汽車電用沒了，不充電可以嗎#