2020款VERANO前臉造型像極了“大哥”Regal，採用了家族式“三維展翼立體美學”設計。上半部格柵採用橫向直條紋設計，提升了前臉視覺寬度；下半部格柵採用動態的全新水波紋設計，配以鍍鉻式條，打造出雙展翼效果。

這樣的設計給人以一個更加低重心、大空間的視覺效果，不難看出這輛車的設計是為了吸引更多的年輕消費者。它所面向的客戶群體也應該是看重運動低趴外觀，顏值至上的年輕人。

車身側面依舊保留了上款的造型，快背式車頂辨識度極高。值得一提的是車尾增加了一體式尾翼，大多數的轎跑或者強調運動屬性的車型通常都會有這樣的尾部設計，這使2020款VERANO相比較19款車型增加了青春氣息。

除此以外，車身長度和高度各增加了5cm，寬度則保持不變。

2020款車型搭載了兩種不同排量的第八代Ecotec發動機，分別是1.3T和1.0T，兩者均為三缸發動機。1.3T搭載CVT變速器，1.0T搭載6速手自一體變速器。

據通用發動機設計部門專家透露，新款發動機基於“單缸最優”理念進行正向開發，並且採用了全球領先的35MPa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智慧主動電控碳罐泵、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統6大核心技術。

高配車型所搭載的CVT變速箱，也是目前國內首款鋼鏈結構的CVT變速箱。它與傳統鋼帶結構CVT最大的區別就在於，鋼鏈結構有利於增加滾動摩擦、減少動力損失，另外還可以提供更小的工作半徑，從而達到更大的速比範圍。

1.3T搭配CVT的組合相比較先前的1.5T搭配7速雙離合那是真的翻天覆地的變化。最大功率121kW，最大扭矩240N·m，比19款車型減少了3kW的最大功率和10N·m的最大扭矩。雖然扭矩是有所降低，但是最大扭矩轉速從原來的1700rpm提前到了1500rpm，這樣也能較好彌補功率和扭矩的降低。

零百加速官方成績，由原先的8.8s變成了現在的9.3s，相應的工信部綜合油耗也比2019款降低了0.3L/100km。

無論是從發動機的全新設計，還是7速雙離合換成了CVT，亦或者是所有的引數以及動態表現都不難看出，2020款VERANO在堅持運動化的原則下，也在不斷追求舒適與高效。

所以，改款VERANO更加適合於在城市道路上日常上下班代步，或者這才是它正確的使用方式。

2動態體驗：NVH表現優秀

對VERANO的驚喜，是從NVH開始的。車輛啟動時，在座艙內幾乎察覺不到車輛的啟動。應該說無論啟動時發動機的抖動還是剛執行時的聲響都是抑制得非常好。低轉速行進時，發動機的噪音控制依舊良好。

在需要扭矩超車時，轉速指標來到2800rpm甚至更高，發動機那不夠悅耳的噪音便一下子傳進了車內。這也能理解，畢竟只有1.3L的發動機排量，也不能奢求它太多。

客觀來說NVH已經做得相當不錯了，高速巡航時，車速100km/h，轉速維持在1900rpm，此時的風噪和胎噪的控制足以讓車聚君可以和副駕的朋友輕鬆交談，絲毫不用刻意去提高說話音量。