近日，有媒體報道，多家BMW經銷商對外表示，受主機廠生產節奏調整的影響，部分車型將減少終端優惠，也有個別4S店內銷售人員表示，由於廠家停產、減產，在售車型已開始漲價。據了解，事情起源於華晨BMW寫給經銷商的一封信，華晨BMW在信中指出，受疫情影響，瀋陽工廠已無法按時生產原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經銷商們從系統中予以取消。

2月份汽車銷售下降80%，

BMW終端價格醞釀上漲？

據中國汽車協會3月12日釋出資料顯示，2020年2月，中國汽車銷售31萬輛，與1月銷售量相比下降83.9%，而去年2月相比下降79.1%。

與此同時，新能源汽車的銷售情況也不容樂觀。中國汽車協會資料顯示，中國新能源汽車2020年2月銷量環比下降72.4%，同比下降75.2%。

在生產方面，2020年2月，中國汽車生產環比下降83.9%，同比下降79.8%；新能源汽車生產環比下降76.2%，同比下降82.9%。

中國汽車協會分析，受新冠肺炎疫情影響，汽車行業產銷出現大幅下滑。在生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；在消費端，產品消費停滯，市場需求亦受到抑制。

那麼，為何市場會傳出部分汽車品牌將漲價呢？

據報道，多家BMW經銷商對外表示，受主機廠生產節奏調整的影響，部分車型將減少終端優惠，也有個別4S店內銷售人員表示，由於廠家停產、減產，在售車型已經開始漲價。此前，網傳一封華晨BMW寫給經銷商的信，華晨BMW在信中指出，受疫情影響，瀋陽工廠已經無法按時生產原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經銷商們從系統中予以取消。這意味著，由於生產數量減少，目前部分車型存量有限，因此而產生了供不應求的狀況。

據了解，就汽車行業來看，多家車企宣佈工廠延後開工。不僅包括整車廠商，也包括上下游零部件生產企業乃至汽車經銷商。同時，疫情也將影響到一季度4S店到店客流數量。

3月13日，國新辦就支援產業鏈協同有序復工復產有關情況舉行新聞釋出會。在釋出會中，工業和資訊化部副部長辛國斌指出，湖北是中國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，應適時促使相關企業復工復產。與此同時，汽車產業是產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強的國際性產業，受新冠肺炎疫情影響，湖北汽車零部件企業的停工，對全球汽車市場也造成負面影響。

2月26日，國際知名信用評級機構穆迪投資者服務公司下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期，稱全球汽車銷量將下降2.5%，低於2019年4.6%的降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降2.9%，在疫情最嚴重的湖北，大約有220萬輛產能停擺，1300家零部件企業受到嚴重影響。

因此，汽車行業的復工復產尤為迫切。辛國斌指出，目前來看，湖北省內的汽車零部件企業已經在有序復工復產了。工信部後續還會進一步跟蹤這些企業的復工復產程序，及時幫助它們協調解決存在的困難和問題，保證國際供應鏈的穩定。

同時，據中國汽車工業協會調查結果顯示，截至3月11日，該協會密切跟進的23家企業集團（年銷量佔比超過96%）的復工率達90.1%，員工返崗率77%，復產率基本達到40%。

汽車消費刺激計劃將到來？

行業翹首以盼

今年，2月16日出版的《求是》雜誌刊登文章指出，擴大消費是對衝疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨後，商務部和工信部相繼表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策，並優先支援汽車等產業鏈長、帶動能力強的產業復工復產。

事實上，目前已經有區域性地區開始實施相應的刺激計劃。

2月3日，佛山市提出鼓勵國六標準排放汽車消費，給予每輛車補貼2000~5000元不等；2月21日，廣東省釋出相關檔案稱要推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標；2月20日，商務部表示，下一步將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標等舉措；2月25日，工業和資訊化部印發《關於有序推動工業通訊業企業復工復產的指導意見》。《意見》明確提出，要重點支援新能源汽車等戰略性新興產業，並積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

同時，企業也紛紛展開大力度促銷。據報道，多家車企推出了購車補貼、現金紅包等不同的購車優惠政策。疫情期間，很多汽車品牌和經銷商、汽車電商還紛紛轉戰線上，推出VR看車、直播賣車等服務。

宋謹分析道，疫情帶來的最直接影響就是銷量的下滑，因為作為大件消費品，人們不通過線下諮詢、試駕很難下購買決策。但他預計，疫情過後汽車消費將會反彈，這個反彈會相對滯後1-2個月，因為消費者的心理修復仍需一段時間，大多數消費者仍對線下接觸、諮詢等持觀望態度。“我們預計，今年汽車消費將下滑約15%。”

他進一步表示，從中長期來看，中國的汽車消費仍有很大空間，但仍受制於幾個因素。首先，部分汽車需求轉移至網約車、共享汽車等新的出行方式中；其次，目前眾多城市規劃、出行公共設施建設等仍不完善，交通擁堵等現象依然存在，這壓制了一部分消費需求；最後，部分城市實行限購、限號等政策壓制了汽車消費。“其實從中央到地方已經開始探討刺激汽車消費政策了，部分城市已出臺了鬆綁政策”，宋謹表示。