從去年中旬福特林肯與長安汽車的合作專案曝光，到今年第一款中國產的長安福特林肯Corsair冒險家下線，整個過程只用了不到一年時間，這比起通用幾年前就傳出的引入東風歐寶，到現在連品牌都賣給了標緻雪鐵龍要靠譜多了。

而再來看長安福特林肯這次引入的這款緊湊型SUV——冒險家，它在海外市場的原型車Corsair是一款去年才正式誕生的全新林肯，它作為MKC的繼任者出現，在北美本土也是半年多之前才量產上市的。

冒險家的中國產將林肯入門級SUV的在華價格門檻拉低了3萬多元，但林肯MKC此前在進口市場上，並不是因為價格才賣不出去的，就看看中國產的-福斯奧迪Q3、華晨BMWX1，它們的價格實際上也就在這個水平，而且以舊款車進口的MKC因為停產的緣故，其實已經掉到了21萬級，這對於一臺豪華SUV還是極富誘惑力的。

可是再看回來，既然現在中國產的新一代冒險家也不過24萬，21萬的MKC似乎真的沒什麼存在的必要了。

憑空間重新整理緊湊SUV標準，冒險家大有可為

看看那些德系競爭對手，從Q3、X1到GLA級，因為這些車在歐洲都被看作是小型豪華SUV，它們在進入到中國之後，為了適應國內消費市場對大空間的需求都完成了相應的軸距拉伸，也就是說，這個級別的德系豪華SUV沒有一臺是與同規引入的。

可是冒險家並不存在這個問題，因為它在本土設計當中尺寸就已經足夠寬大，4,587/1,890/1,630mm已經能夠保證它成為該級別中最有空間競爭力的型號。

但為了讓車輛在入華之後更適應現有中國產生產平臺，且更符合國內消費者的空間需求，它僅僅是因為裝配工藝與套件而完成了細節微調，也是因此，在對比美規型號的過程中，它出現了+28/-3mm的長寬調整，軸距有了+1mm的調整上升到了2,710mm。

其實從這樣輕微的引數變化就不難判斷，這些資料變化並不會真正對車艙內部的情況產生影響，而且在座椅的實際功能設計上美國製造商還有更多巧思。

靜態乘坐測試當中，我們身高在180cm左右的測試人，能夠在保持前排座椅不調整的情況下，從後排座椅中獲得問問超過2拳的膝部空間，而且為了滿足更多儲物需求，它的座椅還支援150mm的縱向滑動調節功能，即便是完全前移後，測試人仍可以獲得1拳的腿部空間，這樣的座艙寬度的確已經凌駕於BMWX1之前，要知道後者在軸距(2,780mm)可是同級別車型中最大的。

與此同時，後排座椅靠背還可以實現多檔位12°傾斜角度調節與加熱功能，以滿足乘客在乘坐過程中的更多樣化休憩需求。

行李廂儲物方面，在不實現後排座椅滑動調整的情況下，它已經能夠提供594L的基礎容積，這一資料會讓其一躍成為，同級別中的最佳，與此同時，1,373L的擴充套件容積也能夠滿足更多城市購物儲物需求。

請別忽略掉優化林肯在優化行李廂過程中做出的努力，帶位置記憶的電動尾門從24萬級的入門型號上就是標配，而中配車還將匹配感應尾門，其豪華程度可見一斑。

配置列表看詳情，這真不是高配？

緊接著我們上文提到的豪華程度，別看長安福特林肯來得晚，而且首款車還是入門級，但這一來卻就已經是一個大招，在拉低整個同級市場門看的同時，它的配置標配卻還是同級最佳。

從最入門型號來看，它在安全配置方面擁有同級中標配數量最多的標配7氣囊；在輔助駕駛方面，它的4種駕駛模式(標準/經濟/運動/雪地)也是同級最全面的；多媒體方面，12.8英寸觸控液晶屏又是同級最大尺寸，這裡還擁有四項功能語音操控、帶OTA車聯網，以及10揚聲器車載音響系統+5個數據介面，這樣的配置換在BBA任何一款緊湊型產品上都絕對是中高配以上。

福特渦輪機從來都不是雞肋

它的優勢還不止於價格，福特對於渦輪機的開發優勢由來已久，而這臺CAF488WQE6型號發動機可以看做是EcoBoost的升級版，全系唯一一臺2.0T四缸發動機，卻可以創造出245Ps/390Nm的超強勁資料，它在遠超BBA的情況下，連同美國同胞凱迪拉克XT4也一塊兒幹掉了，如此強勁的效能，不說令對手們望塵莫及，至少在駕駛人的直接駕駛感受當中的確是可以明顯感受到的了。美系豪車真的無法突破？BBA真的無法動搖？現在看來還真不好說。