對裝載機危害極大的不良操作習慣：

1、剛啟動就猛轟油門

裝載機發動機剛啟動時，機身溫度低、機油黏度大、流動性差，機油在短時間內不能暢流至各潤滑點。如果此時猛轟油門，會導致發動機轉速瞬時升高，儘管機油泵的供油量和壓力也會增加，但瞬間不能滿足各運動副對潤滑油量和油壓的要求，運動副不能建立很好的潤滑油膜，產生瞬間幹摩擦，導致劇烈磨損。各運動副潤滑不良，執行阻力也會增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會產生劇烈撞擊，加速機件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機，極易因不良潤滑而破壞油封，導致渦輪增壓器故障，降低柴油機功率。因此，裝載機啟動後，應平穩低速（約500～700r／min）運轉，嚴禁轟油門。

2、啟動後不經暖機運轉而直接作業

3、作業過程中直接補充冷卻水

冷卻水不足，將導致柴油機缺水過熱。柴油機高溫狀態下直接補充冷卻水，整個冷卻系統瞬間會產生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過高時，應以稍高轉速空載運轉，待水溫下降至50 ℃左右時，再熄火，擰鬆散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

4、長時間怠速運轉

特別在冬季野外作業，天氣寒冷，不易啟動，不少駕駛員習慣於裝載機不作業時讓其長時間怠速運轉。長時間怠速運轉機油泵會出現泵油不足，機油壓力低，各運動副需求潤滑的油量和油壓達不到要求，摩擦阻力增大，磨損加劇，特別是活塞、缸套磨損大，易造成竄氣；有時還會導致氣門和活塞環卡死。此外，長時間怠速運轉柴油霧化不良，燃燒不完全，會造成滯燃期延長，積炭嚴重，工作粗暴。因此，裝載機不能長時間怠速運轉，怠速時間一般約為10 min。

5、啟動困難時引火曖機

裝載機不易啟動時，有的駕駛員使用明火置於進氣口或進氣支管與氣泵氣管介面處，啟動柴油機，強制助燃柴油機。這種作法不僅會使空濾燒損，而且會導致點火不正時，柴油機提前或滯後暴燃，工作粗暴，缸套、活塞、連桿等受力部件受到劇烈衝擊，受力不均，損壞機件。因此，嚴禁啟動困難時引火著車。

6、帶負荷停機或作業後立即停機

裝載機帶負荷停機或作業後立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時散發，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過熱，高溫燒蝕。同時還會使附著其表面的機油變質，造成下次啟動困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會使增壓器升溫至600 ℃左右，易造成密封環損壞。因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，並空載運轉3～5 min，使機溫降至40 ℃以下，水溫降至50 ℃以下時，方可停機。

7、停機前猛轟油門

不少駕駛員誤認為停機前猛轟幾腳油門，可使多餘未燃燒的柴油留在氣缸中，以利於下一次啟動。其實這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多；同時猛轟幾腳油門會使運動件慣性力突然增大，加劇運動副的磨損；其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用週期。因此，正確的操作是，無負荷狀態下中低速平穩運轉後停機。

8、換擋過程中滑行入鏟

在裝載機作業時，不少駕駛員習慣邊換擋邊以機器高速行駛的慣性向料堆猛衝，自然減速後，隨即掛擋鏟運物料。利用行駛的慣性衝向料堆會使整機受到劇烈衝擊，各部件受力不均，對整個機體的危害極大。這會造成剷鬥、動臂、前車架等變形，出現裂紋；變速器、離合器因猛然受力，轉矩增加，摩擦片易打滑而扭曲變形；各傳動部件也極易損壞。正確的操作是，裝載機在鏟裝前將變速桿置於低速擋，以Ⅱ擋速度正面駛向料堆，以Ⅰ擋速度緩慢插入料堆，並逐漸加大油門進行鏟裝。