1加速成績中規中矩

東風風神奕炫定位於10萬級緊湊型轎車，是CMP平臺的首款車型，從外觀設計到車型定位也都體現著“年輕”特質。新車於今年的9月9日上市，共推出了5款1.0T、3款1.5T共8款車型，售價在6.99-10.09萬元之間。之前我們汽車之家已經進行了多次試駕，從場地試駕、高階駕駛輔助體驗到道路試駕，都有相應的文章。今天這篇AH100的文章，重點就放在這臺車的測試上。通過對一臺奕炫量產車的測試資料，來展現車輛的相關品質。

奕炫 2020款 200T 自動炫曜版

報價:9.59萬0.50萬

奕炫匹配有1.0T和1.5T兩個動力版本，我們的試駕車為2020款 200T自動炫曜版，為1.0T版本車型中的頂配。

對於一款10萬級的城市型轎車，很多使用者的主要需求就是舒適、方便、省油、用著順手。這個價位如果想追求運動，從成本上難度不小。不過奕炫在駕駛方面還是非常有“上進心”的，車輛一共有4種駕駛模式，以滿足使用者的“運動”需求。

啟動的瞬間，三缸發動機的抖動並沒有想象的明顯。標準模式下，車輛的起步很是輕盈，有力的低扭甚至會讓人忘記這僅是一臺擁有1.0T發動機的車型。

變速箱的表現中規中矩，調校比較偏向日常家用。標準模式下需要人等上片刻才肯降擋，而在低速情況下，換擋有一些闖動，不是特別平順。不過現在能把雙離合變速箱調到完美的車企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。

行駛在擁堵路段，想超車需要打出點兒餘量提前踩下油門踏板，否則可能車剛提速，又要剎車了。如果切換到SPORT模式，車輛又有點兒過於“活潑”，彷彿一匹歡脫的小馬，總需要人拽著點韁繩。SPORT模式比較適合在順暢的高速上開啟，能讓人跑得更痛快一些。

車輛的轉向齒比比較大，拐彎時方向盤打的圈數比較多。對於一款城市型轎車來說，這樣的設定有時候會讓人有點忙叨。

車輛的加速成績對於一款1.0T的車型來說表現不錯，起步時車身沒有明顯抬頭的情況，輪胎也不會打滑。不過在多次的測試當中，加速成績有明顯的衰減情況。

本次油耗測試是在ECO模式下進行，車輛全程開啟了空調，溫度設定為23℃。共行駛了102.7公里，經歷了堵車、高速等複雜路況。全程平均速度30公里/小時，表顯平均油耗6.1L/100km，實測百公里平均油耗6.4L/100km。整體來說，這款車的油耗表現還不錯，符合一款日常家用轎車的水平。

2發動機噪音較大

奕炫擁有前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架。作為一款追求運動性的車，它的懸架整體調得偏向運動，開起來支撐性不錯，不過濾振性略微有些一般。

車輛在壓過路面上的細碎顛簸時有些許振動，平時城市裡開無傷大雅，如果面對高速路上密集的減速條就會有點兒鬧心了。

奕炫繞樁，你首先得習慣它能轉“好多圈”的方向盤，雖然指向清晰，但是人的動作得夠利索才行。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見肘，不過它並不是設計來極限駕駛的，平時來說，舒適度沒什麼問題。懸架的側向支撐初段比較有力，在突破一個臨界點之後車身有明顯側傾。底盤的韌性不錯，如果能再緊緻一些，就更好了。

奕炫的剎車成績表現一般，車輛點頭的現象比較明顯。隨著十次剎車測試，車輛的剎車衰減並不明顯，成績都維持在41米出頭，還有提升的空間。

低速行駛時，奕炫的座艙靜謐性不錯。高速時車輛對於風噪的控制相對較好，但1.0T三缸發動機奮力“工作”的動靜和輪胎的噪音還是有些明顯。

從實測成績來看，奕炫的噪音值在怠速時較高，高於汽車之家推薦噪音值，其他時速階段均低於推薦值。可見車輛對於車外的噪音阻隔表現線上，但對於發動機噪音的吸收與阻隔就有些一般了。

3外觀新穎年輕

一款新車的外觀是它給人最初的“名片”，只有過了第一關，大家才願意進一步了解這款車。奕炫的外觀主打年輕運動風格，對於這個級別的車來講，算是非常張揚了。

前大燈點亮以後效果不錯，比較有立體感，遠近光燈挺有層次，流水式的轉向燈給車頭增添了幾分活潑勁兒。

奕炫的腰線從前到後逐漸上揚，有點兒俯衝感，車頂輪廓流暢圓潤，連線後面的溜背設計，給這臺轎車增添了一絲“轎跑”範兒。車頭和車尾的鍍鉻裝飾相呼應，讓車側面看起來比較緊湊。

溜背的線條不僅沒有減小車身高度，從數值上來看，奕炫反而在同級別中佔有優勢。後面我們會實測到實際的乘坐空間如何。

貫穿式尾燈是時下流行的設計，作為一款年輕車型，奕炫也追隨著潮流的腳步。尾燈的造型比較簡潔，搭配有層次感的車尾，看起來比較舒服。

奕炫的外觀最受爭議的地方是車頭和車尾的大角度鍍鉻裝飾，對於有些人來說，它們有些浮誇，可對於另外一些人，它們又正是車型亮眼的地方。吾之良藥爾之砒霜，人們對於美醜，從來都難以達成統一。配置來看，無鑰匙進入、全景攝像頭等功能比較到位，後備廂開啟方式如果能歸於“正常”就好了。

4內飾簡潔

奕炫的整體內飾風格實用簡潔，設計分割槽比較合理，讓人上手非常容易。紅黑內飾凸顯著動感，全液晶儀表、中控屏凸顯著科技感。對於這樣一款小車，我認為實用就好，以這個標準來看，這款車已經完全超出了我的預期。

這款車的用料摸起來挺紮實，所謂的軟性材質並非薄薄的一層，而是有一定的彈性和厚度。而且中控兩塊區域包裹材質的花紋樣式還不同，無論是視覺還是觸感都顯得比較用心。

這款頂配車配有高階駕駛輔助和一系列主被動安全裝備，包括全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等等。作為一款10.09萬元的車來說，還是比較讓人滿意的。

起初我對無物理回饋的觸控空調操控並沒有什麼好感，畢竟在駕駛過程中，這樣的設計很容易分散注意力。不過這款車的空調按鍵有聲音回饋，而且反應速度很快，用起來比想象的順手得多。要說缺點，無疑是觸屏表面不僅容易留下指紋，還容易沾染灰塵。

這臺車的配置我認為相當不錯了。對於這個級別來說，有全速自適應巡航和車道保持就已經令人欣喜了。現在科技進步越來越快，科技性配置不再是任何級別車型的專利。這款車的配置讓我感覺，過不了多久，像自適應續航、無線充電、座椅加熱之類的配置成為車輛標配也未可知。

5空間表現一般

這款車的空間表現只是正常水平，並沒有太多驚喜。體驗者在後排的乘坐空間比前排還要富裕，車輛溜背的造型不僅沒有給頭部空間造成影響。

後排座椅不可放倒，不過後備廂依然可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個，且尚有富裕，對於日常出行來說足夠用了。

整體來說，奕炫的空間表現只是中規中矩。就儲物格來說，中控區域的儲物格比較小，且裡面有USB介面，放零碎物品的空間很有限。門板上儲物的開口比較小，放東西不算太順手。車輛對於儲物格的設計還有提升的空間。後備廂的空間則比較令人滿意，完全可以滿足日常家用。

總結：

奕炫這款車作為全新平臺的全新產品，能滿足人們對這個級別車型的基本需求。1.0T的發動機在城市中行駛，動力方面並不會太過無力，6擋雙離合變速箱的調校還有提升空間，不過現在能把雙離合調好的廠家並不太多，有一定的闖動和頓挫感可以接受。底盤整體的緊緻感稍欠火候，不過它畢竟是一個平臺的先行軍，相信在未來的不斷打磨之中會有更好的表現。而配置上，這款車帶給我很多驚喜，設計用料也比較走心，整體評價就是：還不錯。

在現在的市場當中，這個級別的車型已經有很多。無論是繽瑞、EMGRAND EC7GL還是Sylphy、ESCORT、Monza等等，都已經佔有一定的市場份額，部分車型還有一定的市場優惠。更重要的是，這些品牌擁有一定的客戶青睞度，如何建立使用者對奕炫的信任，突破大家對固有品牌的認知依賴是東風面對的一大挑戰。而這不僅要從產品出發，更需要在後續的售後、口碑等方面努力。現在，奕炫車型已經上市，到底奕炫未來的市場前景如何，我們拭目以待。（圖文來源汽車之家）