最近一段時間，關於小鵬P7的訊息不斷被曝出，其中“續航如何做到NEDC工況706公里”，是大家討論的重點。為了解答這個問問題，小偵探查閱了工信部最近4批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，梳理了其中關於小鵬P7的所有引數資料，終於找到了這個問題的答案。

從下邊這張傳播圖我們可以看出，P7將會推出4種不同續航的車型，其中後驅超長續航（低配）706公里的工況續航格外引人注目。畢竟這個續航對於電動汽車來說就是一個里程碑。至於怎麼做到的，官方只是在海報下方提了一句“搭配空氣動力學套件（輪轂）達到”。一個輪轂就能增加50公里續航了！你信嗎？反正我不信。

經過對小鵬P7四個續航版本的動力引數做彙總、對比發現，P7全系只有71和81千瓦時兩種容量的動力電池組，其中後驅超長續航版（低配）和後驅超長續航版（中/高配）搭載的都是容量為81千瓦時的電池組。因此之前關於後驅超長續航版（低配）配備更大容量電池組的猜測就被排除了。

那麼造成兩者之間續航相差50公里的原因在哪？電耗！低配車型的百公里電耗為12.5千瓦時，而中/高配車型的百公里電耗為13.6千瓦時。而且經過計算也可以驗證，兩者續航與電耗的比值非常相近，可以確定這50公里的續航差就是由於電耗造成的。

不知道大家有沒有發現，此前車企的長續航版車型往往都是高配車型，大多時候被當做旗艦車型來賣。例如小鵬G3 2020款520長續航尊享版，在全系車型中續航最長、配置最豐富。但此次P7續航最長的版本確是一款低配車型。

而通常情況下低配車型往往是車企用來拉低入門價格、吸引消費者眼球或者製造輿論的作用。就像威馬EX5在2018年4月剛釋出時，沈輝給出了一個9.98萬元的起步價（實際是續航300公里出行合作版的價格）。乍一看非常有吸引力，讓媒體和消費者為之主動分享。

那麼此次小鵬P7續航最長的版本為何是一款低配車型？它和威馬EX5推出出行合作版的作用一樣嗎？

首先，電動汽車在三電相同的情況下，其他配置越少就越省電。比如省去ADAS、多媒體大屏等一些列配置後，既可以降低整車重量，又可以免去了這些配置在工作時的電耗。這也是為什麼低配比中高配的百公里電耗低了1千瓦時。

其次，推出後驅超長續航版（低配）來吸引消費者眼球、製造輿論，顯然和威馬推出出行合作版的目的一樣。P7 706公里續航的訊息一放出，不論是各大媒體還是消費者，都在互相討論，在一定程度幫助小鵬省去不少廣告費。

而至於拉低入門價格，肯定是帶電量更少、成本更低的後驅長續航版應該乾的事。後驅超長續航版的帶電量更多，成本更高，要做成入門級車型希望不大。

很期待這個“低配”車型的配置到底都有什麼！不過低配+長續航，如果價格合適的話，未來肯定會受到網約車師傅們的熱烈追捧。