同屬福斯的兩款熱銷車型，一款為TiguanL、一款為Passat，在中保研（C-IASI）的碰撞測試中，正面25%偏置測試都獲得最差等級P，曾經一度銷量火爆的Passat更把A柱撞折了，鑑於Passat的事情，福斯相當重視，近日終於有廠家迴應，大概就是把這鍋甩給中汽研了，中汽研也順利躺槍。

受疫情影響，今年315晚會也推遲了，Passat的投訴量卻依然非常熱烈，成績出來3個月以後，福斯終見家翁，對投訴有了回覆。擷取其中一句：“福斯一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有福斯品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。”

哦！這一刻我恍然大悟了。原來福斯Passat是“冤枉”的，A住被撞折是因為C-IASI的標準和C-NCAP不同，前者的高標準令其超出了設計標準，不及格也是理所當然，另外，由於所有福斯品牌都按照中保研的五星標準開發，所以TiguanL結果相同也是不足為奇，一次過解答了兩大疑問！

那麼問題來了，既然福斯把鍋拋給中汽研，C-NCAP接得住嗎？C-IASI和C-NCAP的碰撞確實有較大差異，單純以測試專案來說，C-NCAP進行正面40%碰撞，而C-IASI則是25%，後者重疊比例更小、碰撞範圍更窄，對撞擊力分散與吸收難度無疑更大，所以福斯表示，C-IASI“超綱”了。除了專案難度不同之外，細節也有區別，例如側面碰撞的移動牆C-IASI也比C-NACP重100kg，從而產生的動能也有較大差異，總體來說，C-IASI的考題確實比中汽研難。

在芸芸考生中，裡面有豪華品牌、合資更有自主品牌，同級別的車型也有不少，Accord、CAMRY、亞洲龍雖賣不過Passat，但在更嚴苛的C-IASI考卷面前，淡定從容地交出最高分G的等級，與海外版本的保持一致的安全效能，至於Passat，當然跟北美版本無法相提並論。曾經因為鐵皮厚被追捧為安全汽車的福斯，這次被狠狠地打臉了。

我相信福斯作出了深刻檢討並馬上改進，指的並非對售出車型補強，而將目光放眼到即將上市的2020款車型上。據小道訊息稱，即將上市的小改款車型實施價格微調，280TSI兩款車型、330TSI三款車型售價上揚1500-2500元不等。增加了一些配置，例如商務版升級了螢幕尺寸、發動機排放到達國六，那麼偏置碰撞的安全性會改善嗎？同樣的事情6年前的美版RAV4也曾經歷。

當年IIHS剛開始實施25%偏置碰撞的時候，很多車企都被評為不合格，但是經過小改款後，成績瞬間由P跳躍到G，鑑於這神奇現象，IIHS又對駕駛員側和副駕駛側都撞了一次25%，結果卻發現差距超大，駕駛員側是G，副駕駛側是P，拆開前保險槓後，謎底揭曉，以當年的RAV4為例，在駕駛員側增加了吸能盒結構，以分散小角度偏置碰撞的力量傳遞路線。

RAV4的例子已是6年前，現款北美版RAV4已能把IIHS左右測試都做得完美，至於中國產版本，雖還未做C-IASI考題，但鑑於低一級別的COROLLA都能獲得最高分G，RAV4的成績可以期待，只是沒想到，6年後Passat還會演這一出。

國人對福斯不薄，2019年他們在中國市場斬獲400萬+的銷量，利潤399億元，佔整個福斯集團全球利潤的30%，可是Passat、TiguanL的製造標準確實令人感到汗顏。當然，我也相信疫情過後，消費者依然為信仰充值，畢竟也沒多少人留意他們的碰撞結果，相信視覺上凌厲剛直的線條，更迷信觸感上厚實堅硬的車身鋼板。