曾經有偉人說過一句這樣的話：“當形式出現傾倒性的時候，切記不可妄下結論，因為總會有事實來證實孰對孰錯”；嗯不錯，這個偉人就是公社君，哈哈哈；大家看到標題一定就能輕易聯想到今天的主角了-尊貴的梅賽德斯·賓士！

過多鋁換鋼輿論的猜測咱們就不“吃瓜”了，此次“參賽”的車型是來自北京賓士GLC Coupe L，作為中保研公佈的豪華品牌BBA中首款SUV的車型，選定車型配置為2020款260L 4MATIC動感型，為GLC L最低配，市場官方指導價為39.28萬元；TA的表現將會如何？是否能給風口浪尖的賓士扳回一局？咱們接著往下看！

值得一提的是此次賓士GLC Coupe L並非廠商自願申請，而是中保研抽檢車型；從上方配置表中可以看出，在被動安全配置方面，賓士GLC Coupe除了主副駕駛位、前排側氣囊與氣簾外，還有主駕駛位膝部氣囊。主動安全配置中，賓士GLC Coupe全系標配AEB主動剎車系統，這些都是碰撞試驗中能得到高分的安全配置。

總分的資料來看，賓士GLC Coupe L在低速15公里情況下，正面碰撞情況不理想，僅僅是得到了P評分，包括車頭重要部分的損壞，車燈、引擎蓋、縱梁及防撞樑需要修復。

從官方公佈的評價來說，賓士GLC Coupe L在低速正面碰撞試驗中，車輛的維修經濟性得分為0，修車的費用佔比達到了整車的14.65%，公社君後來估算了一下，按照裸車價39.28萬元算，高達57545.2元，萬幸的是低速碰撞中氣囊未能起爆，一來減少了氣囊爆炸對駕駛員所產生的二次傷害，再有就是給維修清單減去了大大的一筆，這可真符合豪華品牌的“尿性”，真是不便宜啊！那麼正因為25%偏置碰撞而讓大夥所印象深刻的中保研機構，賓士GLC Coupe L的表現又會是怎樣呢？要知道這甚至可以直接關係到國人的口碑了，畢竟安全啊！

視訊之中大家可以清晰的看到，25%的偏置碰撞中A柱無明顯彎折或破損，並且左側防火板也沒有在碰撞過程中出現形變，資料表明駕駛員位置上下侵入量評分為G（優秀）；講到這公社君突然想起此前看過一篇報道，美國IIHS曾發報告宣告，膝部氣囊對乘客保護作用並不大，但是從中保研的評測資料來看，這項配置卻又是碰撞試驗中必不可少的重要因素之一。

從車內視角來看，賓士GLC Coupe L的氣囊與側氣簾很好的配合，保護了駕駛員的安全，至少不會像一些車型，出現跑偏的跡象

。所以無論是怎樣的試驗，能夠很好的保護到駕駛員及乘客的安全，那就是好的配置，多少角度去撞大夥不關心！你們說呢？

在剩下的一些被動安全及車身強度測試當中，憑藉自身配備的科技這點公社君倒是不擔心，不過其中有兩點值得一說的是，一是在側面碰撞試驗中，賓士GLC Coupe L的B柱與駕駛員座椅中線的距離為23cm，美版GLC在IIHS測試中成績為24cm，（優秀標準線是12.5cm），這足以證明車身結構強度是沒有問題的，那是否可以換句話說，輿論不攻自破了呢？當然公社君也只是依照事實講話罷了！

第二點，在車頂強度測試中，此前由全新BMW3 Series創造的車頂峰值載荷記錄95952牛，這次賓士GLC Coupe L將TA打破了，並且也是新的中保研C-IASI記錄，峰值載荷達到了122316牛！要知道這是TA車自身重量的6.75倍；公社君寫到這裡不禁望了一眼自己的全景天窗，握緊了拳頭，嗯，你也可以的

！

寫在最後：

整體來說，此次賓士GLC Coupe L在直接被抽測的表現中，還是足夠令大夥滿意的，但是作為這豪華品牌中零整比高的事情吧大家也都習以為常了，各位尊貴的梅賽德斯車主開車時還是不要開小差了；最後公社君還是想雞蛋裡挑一下骨頭，賓士GLC Coupe L車型是目前中保研所測AEB車型中唯一一個扣分的，相信大家也都有看過一些類似“作秀自動剎車”的視訊，尊貴品牌表現的並不好，不說了不說了，對於此次GLC L碰撞試驗大家還滿意嗎？對於“鋁換鋼”的輿論你的想法是否有所改變了呢？