中汽協釋出2月汽車工業經濟執行情況
2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。其中乘用車產銷降幅尤為明顯，產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高於汽車產銷總體降幅；商用車產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，環比均下降73.0%；同比分別下降66.9%和67.1%；新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。
編輯點評：2月汽車工業低迷受兩方面影響，一是生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低。二是消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。但在中汽協看來，1-2月的車市表現只是暫時狀態，伴隨著復工程度的進一步推進，已經觸底的中國汽車市場在3月份一定會回暖。
中國版自動駕駛分級標準公示
3月9日，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，公示將截止到2020年4月9日，擬定於2021年1月1日正式實施。此次《汽車駕駛自動化分級》獲准通過，意味著中國將正式擁有官方自動駕駛分級標準。
中國版《汽車駕駛自動化分級》基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配，以及有無設計執行條件限制，將駕駛自動化分成0至5級，分別為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。
編輯點評：眾多企業近年來紛紛押注中國這片未來自動駕駛最具潛力的市場。《汽車駕駛自動化分級》出臺可以幫助這些企業更有針對性地研發自動駕駛系統。中國版的分級和SAE在整體框架上相似，同樣把自動化程度分6個等級。最值得注意的區別在於，中國版標準中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。
長安展示中國首個L3級自動駕駛實際道路路測
3月10日，長安L3級別自動駕駛系統正式亮相，實現了國內首個L3級自動駕駛量產體驗。長安經過了上萬個場景匹配測試和5000萬公里測試里程，最終達成這一里程碑。官方表示，隨著國家政策法規的出臺，搭載L3級別自動駕駛功能的長安UNI-T將第一時間釋出，交付到使用者手中。
此次長安路測車輛採用了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要感測器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智慧決策提供可靠依據，在此基礎上更是搭載了自主開發的晶片演算法，這成為推動UNI-T實現L3量產的重要條件。
編輯點評：長安在中國版自動駕駛分級釋出的第二天，就展示了“L3級自動駕駛量產體驗”。L3級自動駕駛是行業一直以來難以逾越的障礙，中國版標準將其命名為“有條件自動駕駛”，即汽車可以在其設計執行條件內持續地執行全部動態駕駛任務，但駕駛員要能夠隨時接管車輛。長安UNI-T所達到的L3級自動駕駛可以由車輛完成絕大部分駕駛操作，讓駕駛員可以有條件的解放雙手、雙腳、甚至是雙眼，直至系統提醒接管。長安經過多年努力，有望最快實現L3級自動駕駛汽車真正量產。
隨著疫情肆虐，全球汽車產業開始大面積受到影響。對於疫情最嚴重的的義大利，FCA 表示將暫時停止部分義大利工廠的運營，減少產能，以應對歐洲最大規模的冠狀病毒疫情；倍耐力表示該公司位於義大利北部的工廠將減產數日；佈雷博表示，位於義大利北部的工廠生產可能會陷入困境。特斯拉也宣佈撤回德國超級工廠的美國員工。此外，積架路華、PSA都有員工感染新冠肺炎的情況，正在採取隔離措施。業內專家紛紛表示歐洲疫情將造成歐洲汽車產業供應鏈中斷，許多企業將不得不減產或採取臨時裁員的措施。
編輯點評：在國內汽車企業開始復工後，歐洲的疫情形勢卻越來越不容樂觀。一方面是疫情帶來的供應鏈中斷，迫使企業對零部件生產進行調整甚至直接停產，另一方面，歐洲汽車消費市場疲軟的態勢將更加凸顯。2020年上半年歐洲汽車產業的大範圍下行不可避免。
博世攜手清華大學推進人工智慧研究
博世與清華大學宣佈，清華大學－博世機器學習聯合研究中心正式成立。雙方將在人工智慧領域開展為期五年的合作。
據悉，博世將投入5000萬元人民幣，攜手清華大學推動工業領域人工智慧前沿技術的研發。合作雙方將圍繞機器學習這一工業人工智慧研發與應用的核心領域展開相關研究，包括基礎理論研究、概率程式設計平臺的發展以及人工智慧在智慧製造的應用等。此外，博世還將額外投入500萬元人民幣，設立博世人工智慧冠名教授基金，以支援清華大學電腦科學與技術系教授的人工智慧研究。
編輯點評：人工智慧技術對博世而言至關重要。到2025年，博世目標其每款產品都將帶有人工智慧功能，或者在開發和生產過程中運用人工智慧技術。除了在全球建立7家人工智慧中心，博世還致力於在全球範圍內與學術界及業界展開合作，以應對人工智慧和機器學習領域的挑戰並推動進一步的發展，與清華大學建立合作是朝著這一目標邁進的又一重要里程碑。
採埃孚推出業界首款前橋電子駐車制動器(EPB)
採埃孚近日推出了業界首款前橋電子駐車制動器（EPB），該產品的推出擴大了電子駐車制動（EPB）系統的適用車型。通過這一解決方案，汽車製造商可以為小型車輛配備先進的制動系統，而無需傳統的手剎杆或駐車制動踏板。
除了傳統的駐車制動功能外，電子駐車制動器(EPB)還有助於車輛的坡道啟動，例如，自動駐車功能。在城市交通或交通堵塞的情況下，制動系統還可以通過“自動啟停”功能顯著提高駕駛員的舒適性。另外，前橋上較高的靜態負載分佈可提高車輛在溼滑斜坡上停車的安全性。
採埃孚的前橋電子駐車制動器(EPB)不再需要後橋鼓式和盤式制動器中手動駐車制動操作所需的部件，而只需對前橋制動鉗進行少許改動，同時將必要的電子部件和軟體整合到現有的ESC控制單元中即可實現。該產品可以進一步降低後橋鼓式制動系統的重量。
編輯點評：毫無疑問，採埃孚的新產品是小型車輛的理想選擇，它能提高車輛的安全性與舒適性。此前對於小型車輛來說，在駕駛艙的設計中去除笨重的手剎杆是很難做到的。採埃孚的解決方案是用緊湊型開關取代手剎杆，從而在車輛內部創造更多空間，為駕駛員帶來更為舒適安全的體驗。