目前投放市場的純電動車型已經多如繁星，自主品牌和合資品牌的逐步轉型，造車新勢力的強勢崛起，似乎都讓他們逐步走車銷售渠道的正軌。不過正所謂一石激起千層浪，隨著好幾個合資品牌“巨頭”在中保研碰撞測試中翻車，對於純電動汽車安全的質疑也慢慢多了起來，而小鵬G3就用實力進行了強而有力的迴應！

“安全著稱的合資車都不及格，一直不敢提自己安全性的電動車還能不能買了？”恐怕就是目前對於純電動車最大的質疑，畢竟在2019年6月前的C-NCAP碰撞測試中，僅有的2臺參測純電動車型都只獲得了2星的低分，自此之後新能源車型這幾乎不會主動送檢，尤其是造成新勢力們，有關安全係數的標準大多略過，當然也不是沒有原因，他們原本在資金鍊的壓力就比較大，可以說是並不具備承擔風險的能力，一旦測試出現了什麼問題，後果都是不堪設想的，但有能力的車企自然不會放過這樣展現自己的機會，作為為數不多主動送檢C-NCAP的造車新勢力，小鵬G3就是其中之一。

不得不說小鵬G3主動送檢絕對不是拍腦袋做出來的決定，從設計之初，它就衝著滿星安全的標準制作。小鵬G3在涉及主被動安全效能的車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數測試環節中均獲得了G（優秀）評價，同時也以92.2%的成績，拿到了“最嚴標準版本C-NCAP”中4臺新能源車的第一名，戰勝了價格比G3貴了一倍有多的新勢力龍頭蔚來ES-8。該成績也將不少傳統燃油車給比了下去。

從測試到量產，小鵬G3恐怕是造車新勢力當中最為嚴謹，測試也最為漫長的，尤其在安全方面小鵬G3稱得上絕不含糊，其實小鵬G3早在研發週期內就進行了1000多次，超過30000小時的結構模擬優化，並進行63輛次整車碰撞和 40多次滑臺測試，全面覆蓋碰撞場景工況，以強大的模擬優化能力及不計代價的研發投入全面提升整車安全性，這也得高度評價小鵬在車身機構方面強大的生產研發能力，而C-NCAP的成績自然也為自己正名。

當然了，C-NCAP畢竟曾經被消費者戲稱為“安全五星批發大戶”，雖然現在號稱是最嚴苛的標準，還是不能讓所有消費者所信服。在陰差陽錯之際，目前國內最火，讓不少巨頭栽了跟頭的中保研，也拿了小鵬G3進行了國內造車新勢力車型的首測，這次的同批次純電動車型也僅有特斯拉Model3。

在這份總的4大項評價專案看，最為重要的車內人員安全，車外人員安全以及車輛輔助安全均獲得了G（優秀）的評級，而耐撞性和維修經濟性評級為P，而其實有了解過中保研的評分表的朋友都知道，在耐撞性和維修經濟性評級中被評為P級也是比較常見的，主要也有小鵬G3的保有量不夠大的因素在，而3G1P的成績，絕對稱得上驚豔，畢竟同期的BMW三系也是同樣3G1P的成績罷了。

而在我們尤為關注的25%偏置碰撞中，小鵬G3 A柱沒有形變，氣囊正常彈開，碰撞側車門未變形至擠壓駕駛員，前輪向後收縮也處於安全區域，而且在碰撞測試後小鵬G3在電池方面也一切正常，電解液洩露和防觸電保護等都完全符合了安全要求，這毫無疑問也是G3球籠式車身有著很大的功勞，這樣的測試成績也為消費者提振了信心。而且在造車新勢力最為自信的駕駛輔助專案，小鵬G3也是獲得了G級優秀的成績。

總結

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