奧迪e-tron讓特斯拉威脅論不攻自破

受疫情影響，2020年日內瓦車展已正式宣佈取消。許多品牌的眾多重磅新車首發也被迫延後或是轉為線上釋出，這其中就有奧迪品牌。在本屆日內瓦車展期間，奧迪原定釋出的全新一代A3以及e-tron S兩款新車也轉為了線上方式釋出。

此次釋出的全新一代A3是A3車系的第四代車型，其基礎架構與此前釋出的第八代Golf、西雅特LEON相同，此次線上首先發布的是的版本。同時，新車將於3月在歐洲大部分國家開啟預售，首批車輛將於5月初交付。此外，此次上市的車型中還將包含一款採用啞光鉑灰色噴漆的奧迪A3 Sportback特別版車型。

除了全新奧迪A3 Sportback外，奧迪還發布了兩款純電動車型，奧迪e-tron S與奧迪e-tron S Sportback，新車可看作是奧迪e-tron的高效能版本車型，採用三電機組成的動力系統，最大輸出功率達到496馬力，最大扭力峰值為973牛·米，0-100km/h加速時間為4.5秒。

兩款新車預示福斯2025戰略的逐步推進

無論是主銷車型暫時還會使純燃油的A3 sportback，還是進一步深化Quattro技術圖騰的純電動車e-tronS。兩個看起來雖截然不同的產品，但是在產品佈局上，無不體現這福斯早在2019年就釋出的2025品牌戰略。

"2025戰略"，宣佈福斯將從一家汽車製造商轉型為"可持續移動出行提供商"，與其他車企的大方向基本一致，都是致力於變得更加多元化。

早在2018年，-福斯全年產量歷史性突破200萬輛的時候，東北、華北、華東、華南、西南五大生產體系的佈局也全面完成了，其中MEB專案也正式引入-福斯佛山工廠。

2019年，作為綠色生產的樣板，佛山MEB工廠已經完成改造，可實現年產電動車60萬輛，2020年啟動生產，新的MEB電池車間也將同步建設。

2019年，在中國汽車市場銷量同比下滑8.2%的大環境下，-福斯累計實現終端銷量212.99萬輛（含進口車）。其中奧迪品牌終端銷售68888輛（含進口車），同比增長4.2%；為寒冬下的中國汽車產業注入發展強心劑。

電動化是福斯2025戰略的重要一環，奧迪品牌將成為福斯集團在中國的中流砥柱

2019年，-福斯奧迪率先發布了行業內全面領先的"步進未來STEP"電氣化戰略。2020年，-福斯奧迪將從產品和服務兩大維度繼續推進電氣化戰略的落地。

產品方面，全新奧迪A6L TFSI e已上市；上半年，奧迪純電轎跑SUV——e-tron Sportback也將迎來中國首發、奧迪Q4 e-tron量產車型將迎來全球首發；年底，奧迪e-tron將實現中國產，奧迪電氣化產品佈局將更加完整。

服務方面，2020年，-福斯奧迪將實現300多個城市、20萬充電樁的佈局，以及超過480家經銷商的銷售和售後服務授權，從而進一步打造便捷高效的充電體驗，拓寬電動化網路佈局。

e-tron中國產預示著奧迪正式加入中國電動汽車的全面競爭之中

對於福斯集團的2025戰略，在電動化上-福斯奧迪的產品跟進速度可謂是處於全球前列，畢竟中國汽車市場作為目前最大的單車消費市場，是所有國際汽車品牌的重中之重。而作為奧迪品牌的電動化的集大成製作，也已在2019年時以進口的方式引進。而e-tron的中國產則預示著奧迪在華將全民發力電動車領域，不但將與特斯拉等正面競爭，也將與賓士等老對手爭鋒相對。

奧迪e-tron，特斯拉等新造車企業無法達到的造車高度，傳統汽車品牌的厚積薄發

對於進口版本的奧迪e-tron，我們也進行了全面的深度體驗。的確e-tron給人的第一感覺就是特別，無論是特殊的輪轂造型還是更適應電動車的車身比例，奧迪e-tron無不在向所有看到的人說著我不一樣。

但是與特斯拉modelX使用鷗翼門來打出噱頭的亮相不一樣，e-tron的所有設計都在體現著奧迪作為一個老牌豪華汽車品牌的積澱和底蘊。鈑金的工藝，造型比例的拿捏，全車設計的細節等。讓人感覺到耳目一新的同時也仍不失作為豪華品牌的精緻之感。這一點是現今所有新造車電動車品牌所無法達到的高度。

從資料上來看，5.7s的百公里加速在電動車領域來說並不算頂尖，但是從實際的駕駛體驗來看，e-tron的電力動力系統可以說非常接近完美，它並不需要因為是電動車而讓駕駛者去適應，反倒因為其是電動車而讓駕駛者感受到更多的愉悅。

在內飾上，e-tron需要的只是做好"奧迪"便可以吸引其潛在客戶了。豪華+科技感，奧迪如果只能稱第二個的話那敢稱第一的的確需要一些勇氣。很多品牌覺得，電動車因為電動所以需要科技感，但是並沒有意識到，做到科技感之前，你需要做到一臺車應有的水準。在這點上，e-tron毋庸置疑又是大幅的領先。

電動車最重要的並不是前面的"電動"兩個字，而是最後的"車"。奧迪e-tron在這點上做的堪稱完美。身為傳統豪華品牌車企的底蘊和精髓在e-tron上體現的淋漓盡致，也讓之前的所謂"特斯拉威脅論"不攻自破。e-tron的意義不僅是展示了奧迪和福斯的技術實力，更是告訴世界，汽車行業不是手機或者消費電子行業，特斯拉也不是汽車行業的蘋果，modelS更不是iPhone。汽車行業百年的積澱不是某一款標新立異的產品就能打破的。上萬個零件的汽車，融合了幾代人的人生、不同國家和地域文化的汽車品牌精髓也並不是所謂的幾個"創新"就可以顛覆的。面對百萬級的modelX，進口的e-tron產品力已足以抗衡，一旦e-tron中國產，購置稅減免和地方性補貼跟進，終端價格若下探到40-50萬元的區間。相信目前電動汽車的競爭格局將會被完全改寫，就像model3中國產之於自主品牌一樣，e-tron的中國產也會令特斯拉倍感壓力。但是，福斯的2025戰略才剛剛開始。有品牌、有技術、有積澱、有遠見的企業才會真正的笑到最後，這四個因素缺一不可。從奧迪身上，我發現了他之所以成為豪華品牌的資本，也看到了他可以笑到最後的實力。