原本計劃捷途X95的拆解內容放在2月底內全部完成，但由於受到年前疫情的影響只能延期至今，而計劃以家庭為用車環境，尋找年味兒的自駕遊內容也無奈擱淺。所以此次整體內容缺少了部分長途駕駛感受和油耗測試部分，望廣大網友諒解。在正式介紹捷途X95拆解之前，筆者先交待一下我們此次為何選擇了捷途X95這款車。其實原因很簡單，首先筆者曾經拆過捷途X70，因為它的價位和整體拆解表現，超出預期。還算比較厚道的一款車，而捷途X95比X70尺寸更大、配置更高、反而售價並沒有增加多少，這就讓我們產生了很多質疑，增加的部分成本從哪兒來？會不會金玉其外敗絮其中呢？再加上捷途品牌車型銷量和熱度都比較高有一定關注度。所以本期我們便選擇了X95。

與以往不同的介紹方式

拆解板塊一：安全-這車安全怎麼樣？

汽車安全永遠都是拆解關注點的第一位，此次內容也是如此。在介紹汽車安全之前，我們需要重點重申一個知識點，汽車安全是個龐大複雜體系，其中包含安全意識、配置、結構、材料等眾多內容，它們相互依存缺一不可。主觀駕駛意識→安全配置（主動配置+被動配置）→被動安全結構（高速碰撞防護→中速防護→低速碰撞維修成本設計）是汽車安全的等級順序。拆車所介紹的是大家平常看不到的內容，也就是被動安全結構，從碰撞重要性和等級方面，筆者將被動結構劃分為重點主要結構、重點次要結構和必要但不重要結構。

“前”、“側”高速碰撞防護結構（重點主要結構）：A柱+B柱+門檻樑+車內橫向加強結構+底盤縱梁，形成一圈兒籠式結構。將車內成員環抱保護，這些全部視為最重要的結構，在發生“正面、側面”高速碰撞時，這些結構構成生存空間。如果用擬人類比，這些高速碰撞防護結構猶如身體骨架（頭骨、脊椎、肋骨）保護最重要器官。

筆者更習慣將車內橫向加強梁與底盤縱梁納入籠型車身當中的重要一部分，因為在車輛高速側碰時，車內橫向加強結構（下圖紅色和綠色部分）起到側碰支撐作用，配合門檻樑（紫色）和B柱（黃色）形成封閉結構。捷途X95在該結構中，屬於超常規設計。除了兩根橫向加強結構以外，還新增一條縱向加強（車內橘色結構），以應對正碰加強。另外，需要特殊說明的是，捷途X95車內加強結構“左右對稱”。也就是主駕和副駕防護等級是相同的，沒有區別對待。

底盤縱梁猶如脊椎，承上啟下，向前連線前縱梁，向後連線後縱梁，在發生正面和追尾碰撞時，可以起到較好的支撐作用。常見底盤縱梁一般數量只有2條，最多4條（加上門檻樑），而捷途X95底盤分佈6條縱梁（加上門檻樑）。從以往拆車大資料對比，底盤分佈6條縱梁車型並不算多。僅結構強度方面還是比較強的。底盤縱梁除了對安全性有提升以外，同時也提升底盤剛度，提升耐久性。

被動安全-“前”、“側”、“後”中速碰撞結構防護-重點次要結構

“籠型結構”在碰撞安全等級中是最高的，主要應對高速正面和側面碰撞。中速碰撞防護結構比籠形結構降低一個安全等級，屬於重點次要結構，碰撞環境包含、100%正面碰撞（下圖綠色區域）、40%偏置碰撞（下圖黃色區域）和更極端的25%小角度碰撞（下圖紅色區域）另外還有側面碰撞和追尾碰撞5種環境。中速碰撞防護結構並非獨立存在，它需要配合籠型結構一同協作起到防護作用。

不同崗位都有哪些職責？

1、前縱梁：100%前碰防護、40%偏置碰撞、25%小角度碰撞，負責攔截和傳遞來自前方不同角度撞擊力。

2、上縱梁（兼職）：40%偏置碰撞、25%小角度碰撞，負責攔截和傳遞撞擊力。

3、後縱梁：後追尾碰撞負責攔截和傳遞來自後方的撞擊力。

4、前後門防撞樑（兼職）：側面碰撞負責分散撞擊力，防止車門開啟。

前縱梁-猶如兩隻手臂

捷途X95兩根前縱梁“寬度相同”前端有“褶皺潰縮區”並設計“減弱設計”。前縱梁前與防撞樑吸能盒連線、後與底盤縱梁相連，負責將前防撞樑傳遞過來的巨大撞擊力，通過“褶皺潰縮區”潰縮吸收一部分力量，並且將剩餘撞擊力傳遞給底盤縱梁和車身主結構，而前縱梁的“減弱設計”好比彎曲的手臂，用自潰變形方式防止發動機艙部件闖入駕駛室，避免對車內成員造成傷害。

由於國內外碰撞測試，大多考核駕駛員一側，所以有極個別品牌車型，採用左右縱梁不對稱設計，碰撞一側前縱梁寬度比另一側粗（麒麟臂），最終導致左右防護等級出現巨大差別。捷途X95前縱梁為等寬設計，左右防護等級是相同的。

上縱梁-近代變化最多的結構

捷途X95上縱梁向前“延伸較長”並採用“半弧形”設計。配合前縱梁一起承擔40%偏置碰撞和更極端的25%小角度碰撞防護。眾所周知，同等壓力下，接觸面越小，壓強越大。（同等力度下壓，用筷子戳手和針戳手，一定是針比較疼）。100%正面碰撞時，通過防撞樑分擔，可以有兩根前縱梁一同分擔壓力。40%碰撞，左右前縱梁會出現不對等現象。而25%小角度碰撞時，前縱梁所應對的壓力會劇增，所以需要多一個結構配合前縱梁分擔壓力。此時就需要上縱梁的幫助，向前“延伸較長”並採用“半弧形”結構設計，能夠提早接觸碰撞物體，進行傳遞撞擊力。

曾經我們也研究過類似，富豪的設計理念，上縱梁採用環抱式結構，在發生小角度碰撞時，如打太極一般，將自己彈出去，化解壓力。所以從結構設計而言，捷途X95的上縱梁比較關鍵和重要。

後縱梁-與前縱梁理念相同

捷途X95後縱梁採用“寬度相同”前端有“褶皺潰縮區”後縱梁與前縱梁相同，都是負責中速碰撞傳遞的。唯一不同的是，後縱梁沒有發動機，所以不需要考慮碰撞下沉的“減弱設計”。

側碰防護結構-前後門防撞樑

捷途X95前後門都配有圓形鋼防撞樑。前後門配合車身結構（B柱+門檻樑）組成側碰系統。前後門內側設計的防撞樑一般佈局在車內成員腿部位置，防止側碰時車門變形入侵車內。以前我們拆解某些車型，發現後門沒有防撞樑，其最終碰撞測試，車門自行開啟導致扣分。所以車門防撞樑必須要有，否則會出現側碰後車門開啟的現象，車內成員直接暴露外側，容易甩出車外。

被動安全-“前”、“後”低速追尾碰撞結構防護-必要但不重要結構

為何筆者將低速碰撞稱之為最不重要但很必要的結構？

這句話涵蓋兩個關鍵詞， 一個是不重要，因為低速碰撞防護系統，在整個汽車高速度碰撞下，對車內成員起到的保護微乎其微。第二個是很必要，因為前後防撞樑結構在碰撞過程中，起到分散撞擊力作用。沒有他們等同於減少了碰撞接觸面。所以很必要。在發生低速碰撞，如5-15公里/小時以下碰撞，譬如追尾、撞牆、撞樹等，對車身本體主要結構起到保護作用，小剮蹭事故概率比較高，需要降低車輛維修成本，所以低速碰撞防護需要可快速替換。另外，低速碰撞還要對車外行人起到一定保護作用。

防護槓外皮、前防護槓（鋼製）以及吸能盒（鋼製）構成了前低速碰撞防護結構。三個結構依然各盡其職。前防護槓外皮一來起到裝飾作用，二來是柔軟的材質有一定擠壓回彈性，輕微碰撞負責保護行人。

前防護槓主要起到分散來自前方撞擊力的作用，將所有力量分散傳遞到兩側吸能盒以及前縱梁直至白車身。

吸能盒是全車主要結構中最“脆弱”的部分，它負責通過犧牲自己，儘可能將力量進行吸收。而吸能盒與前縱梁之間是螺釘連線，可直接拆掉快速替換。這樣可以減少維修成本。

捷途X95後低速防護結構也是由防護槓外皮、防撞樑（鋼製）、吸能盒（鋼製）構成。其組成結構與前防護相同。碰撞吸收替換道理也相同。

防撞樑是不是越大、越厚、越牛？

“結構”“材料”“厚度”“匹配”四個因素缺一不可。他們之間是共生關係。汽車結構與人體結構相同。

結構=骨架

材料=骨密度

厚度=骨骼直徑

匹配=各骨骼之間的承接關係

不同人的骨架大小不同、骨密度不同、骨骼直徑不同不能單獨憑藉某一個引數斷定是否強壯，而匹配的道理就是，人與人之間的骨骼是不能相互替換的，他們都具備唯一性和自身匹配性。

第二板塊：安靜

在汽車設計中，“安靜”歸為NVH設計範疇。這是個“玄學部門”，覆蓋內容相當豐富。汽車安靜需要考慮靜態和動態降噪設計，動態—行駛噪音包含了發動機、輪胎、車身共振、內飾異響、整車靜謐性高速風噪抑制等等，涵蓋數百項零件設計內容。靜態—隔絕外界噪音傳入車內。

主打“旅行”和“頭等艙”概念的車型，必然少不了攜家人或朋友長途旅行，如果行車噪音太大，將會給旅程帶來負面影響，而且嘈雜的聲音會給車輛帶來“不舒適感”。

從使用者角度說，只要這臺車發動機噪音不大（熱車掛入P檔怠速幾乎聽不到聲音）、100公里/小時速度下聽不到吹口哨的風噪聲，車輛走崎嶇不平路面，內飾沒有異響，基本不錯表現。以上幾方面捷途X95表現不錯。

“不錯”源於調校和成本

以上我們所說的動態表現不錯，需要在發動機降噪、懸掛調校、內飾裝配工藝等方面下足功夫。另外，降噪材料也不能節省。此次，我們拆開捷途X95時發現，全車隔音材料有些“超標”設計。

捷途X95圍繞車內乘員艙四周以及地板和底盤全部做了全面的隔音處理。譬如

1、前防火牆內外都設計隔音層（原生棉材質）以阻隔前方噪音。

2、前後四車門內飾板、B柱內飾板、C柱內飾板設計隔音層（原生棉材質）阻隔兩側噪音。

3、地板地膠填充較為厚實的材料，阻隔來自底盤的噪音。

4、另外還有中控扶手箱內側、手套箱內側、空調管接觸面等部位都設計隔音材料。以減少磕碰異響。

5、車輪輪旋、底盤防腐塗層也減少了行駛中的異響。

筆者以前做過相關實驗，如果將一臺車隔音材料全部清除後，靜動態噪音將大幅增加。從結果導向來看，捷途X95在“安靜”方面的確下了不少功夫，而且也確實有效果，接下來，繼續為大家介紹第三個關鍵詞“舒適”。

關鍵詞三：“舒適”

現在的汽車已不在是單一的“代步工具”，根據不同用途、環境、人群等賦予車不同的個性。譬如運動、舒適、經濟、代步、旅行等不同定位。

作為本次我們拆解的捷途X95而言，主打“旅行+”和“頭等艙”概念SUV車型，必然少不了攜家人或者朋友長途旅行。而長時間乘車面臨最大的挑戰就是“舒適性”。

汽車乘坐舒適性開發主要基於“靜態乘坐體驗”以及“動態懸掛調校”兩大系統。

靜態乘坐體驗主要體現在乘坐舒適性，說到乘坐，那就對應到與我們臀部相接觸的座椅了。捷途X95座椅偏向柔軟，有點像我們之前拆過的日產座椅。既有支撐性又很柔軟，長時間乘坐對身體沒有壓迫感。（一副好座椅絕非第一感覺好就是好，而是要長期乘坐，譬如4小時以上乘坐不感覺到勞累。）

為了探究座椅乘坐為何舒適，本次我們也將它全部拆開。刨開主駕座椅，可以看到內部有兩層填充，一層（黃色海綿）為較硬的支撐層，專門對駕駛員腿部、腰部支撐，車輛高速轉彎、並道時，減少身體側傾就是它來負責的。如果只有較硬的支撐層會導致長時間乘坐疲勞，簡單的說就是屁股疼。

所以在座椅靠背、以及座椅坐墊位置新增了第二層（白色海綿）柔軟填充層。填充層覆蓋臀部以及腰部貼合部位，負責減少座椅對身體的壓迫，提高長時間乘坐舒適性。

另外重點：曾經有消費者問，座椅能不能像沙發一樣，做的超級軟？答案是絕對不行。因為座椅和安全相關，“過度軟”的座椅會導致車輛碰撞過程中，人體向前衝，減少乘員約束力。

座椅鋼架隱藏了很多不為人知的安全設計，譬如座椅大腿前部支撐位置，座椅專門做了加強處理，正面一個鋼板、背面有專門橫向加強結構。這一設計，是專門針對車輛碰撞後，減少人體向前衝的約束結構。雖然大部分座椅都有前部加強。但結構都不同，有些使用一根圓鋼管焊接，有些只有一塊鋼板而沒有獨立橫向加強。在我們已經拆過的座椅中，捷途X95的座椅骨架在安全和舒適方面做得比較全面。

動態行駛中，懸掛需要調節稍軟，能夠過濾一部分瑣碎高頻顛簸，譬如路面小石子等，儘量減少震動傳遞車內。這一點捷途X95表現還不錯，其實對於使用胎壁比較薄的捷途X95來說，懸掛調軟且有一定支撐性，是比較難的。輪胎是第一緩衝區，如果胎壁增厚且胎壓偏低，那麼舒適性會更進一步，但對應的支撐性就會下降。另外，捷途X95麥弗遜前懸掛結構中下控制臂採用鑄鋁材料，屬於高成本輕量化方案，對懸掛彈跳抑制有一定正面積極影響，在同級別車型中也比較少見。當然，如果使用者想得到更舒適的效果，可以更換胎壁更厚的輪胎，並相對降低胎壓，提升柔軟度。

關鍵詞四：“健康”

此次眾多網友選出的關鍵詞當中，車輛“健康”的優先順序並不高，但實際用車“安全”當中，車內空氣品質的健康程度是至關重要的。原因很簡單，在日常用車過程中，乘車、開車概率遠遠高於碰撞事故。只要我們進入車內開始，車內空氣是否健康就會影響到我們。

以前在沒有《汽車空氣品質測試標準》前，我們堅持使用《室內空氣品質測試標準》對車內空氣品質進行測試，其中包含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC幾項，車內空氣全部合格車輛概率很低。而隨著國家對“車內健康考核”標準有嚴格要求後，很多企業也著手在內飾材料選用、粘合工藝、座椅、地板填充材料、內飾塑料等選用環保材質。由於捷途X95款型還比較新，所以並沒有在C-ECAP查到環保測試，但通過網上收集材料發現，捷途X95曾經對媒體開放過一次，車內空氣品質的選材和試驗測試介紹。從資料解讀，目前捷途廠家已經有完備的實驗室以及專一開發團隊，軟硬體設施已經具備。具體內容，大家可自行搜尋“捷途X95空氣品質”內容了解。

除了“內在”控制以外，捷途X95還針對外在空氣健康程度進行處理和控制，目前捷途系列車型空調濾芯已經全部更換為雙效進風過濾器（下圖下方過濾器）比以前過濾器尺寸雖然相同，但重量、配方、過濾層數均作了很多改良。雙效過濾可以除掉空氣中的氨類、醛類、硫化物等，負離子發生器負責殺菌和除塵。友情提醒：雖然濾芯改為雙效過濾但也要根據使用環境及時記得更換濾芯，與我們戴口罩是同理。

關鍵詞五：“耐久”

汽車耐久涵蓋面很廣，其中覆蓋發動機、變速箱、懸掛、異響等等方面，我們曾經在拆解中古車時針對耐久性關注較多。而對於捷途X95來說，是一款準新車，目前還無法從長時間、長旅程角度分析整體耐久性如何。但可以根據整車最容易出問題以及工藝細節，分析部分耐久性。作為旅行”主打的5、6、7座SUV車型，少不了帶上家人朋友滿處遊山玩水。所謂爛車先爛底，底盤一般是全車中最容易先出問題的。譬如底盤生鏽、剮蹭等問題。

捷途X95底盤防腐工藝處理有些“過分”，而且在同級別車型中很難出現的。底盤前後輪輪旋部位（上圖），底盤中部、備胎上部等位置，只要眼睛直觀能看到的地方，都噴塗了防腐塗層。這些防腐塗層不僅可以對鋼板進行保護，而且還可以降低行駛噪音，減少輪胎掀起的碎石子敲擊底盤的噪音。從該級別價位對比，這樣的噴塗面積的確有些太廢料了。對於車主使用者來說，買到新車基本不用再自掏數百甚至千元成本噴塗底盤防腐了，因為它已經做得很全面。

底盤管線也是日常行駛中最容易受傷部位，捷途X95的6座和7座版比5座版本多了一根後排空調管線，所以底盤佈局更復雜。空調管線（綠色）前段藏在副車架加強件內側，後段隱藏在縱梁內側，低速通過時，即便磕碰到底盤，也不容易損傷到管線，總體佈局比較合理。

關鍵詞六：“空間”

捷途X95空間方面筆者曾經在靜動態內容以及小視訊中為大家介紹過，捷途X95的5、6、7座不同方案為使用者提供更多用車選擇。最重要的是，它在車內空間利用率方面做得很全面。“後排座椅前後移動”、“後排靠背有角度調整”、“後排靠背可放純平”這三個是乘坐空間利用率的基本標準，雖然市面有很多中型、中大型SUV車型，但能全部滿足這三點的並不多。不同要求對應不同用途和需求，後排座椅前後移動，針對有小孩的家庭，小朋友坐在後排不需要腿部過多空間時，可移動座椅騰出地方。後排靠背角度調整，對應長途駕乘，後排成員舒適性。後排靠背放平對應儲物能力和空間利用率。捷途X95在空間多樣化和利用率方面，筆者認為無可挑剔。

除了表面能看到的空間靈活多變以外，我們從拆解上也能找出從機械結構方面如何“偷”出空間。譬如較薄的車門內飾板提供更多橫向空間，地板第二條橫樑變矮，增加後排成員腳部空間。後排中央通道平整，增加後排中間成員腳部空間。天窗外翻式結構，為頭部騰出空間，還有座椅靠背以及中控側內飾板內凹設計等等都是為了給車內成員提供更多乘坐空間。

全文總結：本篇筆者用了7000字，34張圖為大家簡單介紹了捷途X95在“安全”“、“安靜”、“舒適”、“健康”、“耐久”、“空間”6大板塊中的設計與表現。整體來說，它的設計和用料已經遠超我們的預期，如我們開篇所總結，在被動安全結構方面，部分結構超出常規設計，而且對稱。安靜方面，的確是靠設計、調校和材料積累出來的。舒適方面，座椅在人體工程和材料配比方面下了不少功夫。健康方面是最難的，內外空氣品質從設計源頭進行管控，耐久方面，底盤過度設計，只要別把車開到海里泡著，基本問題不大。而空間設計也是筆者最滿意的，靈活多變，從設計上也偷出不少空間。後續我們還會對捷途X95這款1.6T發動機進行拆解解讀，歡迎大家留言，敬請期待。

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