三缸這個話題，一直都是汽車界裡的“流量詞”，不過，這是一個貶義的而已。談三缸色變，這是一眾消費者的直觀感受。而對於車企而言，一邊在慘賣著，一邊卻樂此不彼地推出三缸車型。
明知道三缸沒人買，萬人唾棄，為何還是越來越多的車企加入三缸陣營？三缸車，還能不能買？
多個品牌扎堆，三缸或成趨勢？我們可以先看看現狀：合資陣營裡，通用愛上了三缸，雪Monza、CAVALIER、Excelle、VERANO、Malibu XL……福特也是，Ecosport、FOCUS、ESCORT……日系也如此，本田Crider，CIVIC、未來的FIT……法系呢？有！標緻308、408、雪鐵龍C4L……德系的BMWX1、1系，甚至最貴三缸BMWi8……
中國產那就更不用說了，吉利有繽越、繽瑞、博瑞，Icon……領克有02、03……長安悅翔V7，名爵有ZS……
三缸抖動，已然是事實三缸抖動，這是一個不可抹滅的事實，開始不抖後面抖，遲早的問題而已。縱觀銷量還算過得去的車型，無非都有著比四缸車型更大的優惠，可以說是靠降價來換取的銷量。
現在的技術有了很大的提升，所以，哪怕隨便試駕一款三缸車，你都不會感覺到抖動，甚至還更安靜，如果不說，還真不知道這是一款三缸車。當知道這是一款三缸後，好感會倍增，三缸做得比四缸還要好？
不不，這只是一個假象。三缸新車就抖，誰還買？所以，在行業裡，有這麼一個不成文的買三缸建議：如果只考慮開個兩三年，當過渡車來用，那可以買。但要是長期開，嚴重不建議。
然而這裡又涉及到一個問題，三缸車的保值率。如果只開個兩三年就賣掉，三缸車目前的保值率是真不高，這樣賣掉，會很貶值。
以同樣是1.2T為例，銷售品牌的豐田1.2T，四缸，雖然功率只有116馬力；福斯1.2T，四缸，同樣也是116馬力。放在法系車上，1.2T變成了三缸，136馬力和230牛·米的引數怎麼看怎麼香，但是真正能讓消費者掏錢的，還是四缸的1.2T。1.5T機器更不用說了，上到1.5T級別，BMW、福特和吉利在玩三缸，而其它品牌都留在四缸陣營裡。
不可否認，相同排量，有些三缸引數調得比四缸還要牛皮。但又如何，消費焦點首先還是落在了四缸上。
優惠走價效比路線，是三缸車的出路10萬的Excelle便優惠3、4萬，8萬的MonzaESCORT優惠2、3萬，其它車型也有著不同程度的優惠，作為三缸B級車代表的Malibu XL，更是放在4-5萬的降價力度，因為，不降價賣不出去啊！
當然，中國產車在三缸領域裡相對要好點，優惠沒有合資車給的那麼大，銷量卻依然不錯。這得益於價效比，本身就很低的入門價，再加上豐富的配置，一定的優惠，同樣也很香。
小結：縱觀一點，三缸車型無外乎都有著不同程度的優惠力度。就拿合資A級車來說，三缸優惠後，和同級別的合資對手相比，要便宜很多。而優惠後的價格，又接近甚至還低到同級別中國產A級車的價格了，於是優惠後的三缸，價效比是真的香。
再加之三缸車的爆發力不錯，加了各種平衡杆後前期不抖，這些都是三缸車給消費者的“前期”體驗。但是後期，抖動多少就會出來了。試想一下，四缸車開久了都有或多或少的抖動，何況先天構造單數的三缸？
所以，三缸，慎買！
那麼對於三缸，你怎麼看？