合資自主品牌的概念誕生於十年前的政策引導，而當時遍地開花的十幾個合資自主品牌現在僅剩下五菱和啟辰兩家，從結果來看，產品在開發上能否獨立是合資自主品牌能否生存的關鍵。獨立產品開發在五菱上的體現就是整體銷量的高速增長和新寶駿品牌的誕生，而對於2018年剛從東風日產獨立出來的啟辰來說，獨立產品開發的結果就是推出了全新開發的旗艦車型——啟辰星！

按照以往的水平來說，啟辰車型的造型總是少了那麼些意思，與主流的自主品牌造型水平相差甚遠，即使有著不錯的技術和品質，但在這看臉的時代，慘淡的銷量就是對造型最好的反饋。然而在看過啟辰星的造型之後，對啟辰造型固有的看法被完全顛覆，可以說啟辰星直接一步到位逆襲到了目前市場主流造型水平的上游部位。

啟辰星誕生於啟辰全新自主開發的VSA-L平臺，應用了啟辰獨立後全新打造的"混元美學"設計語言，講究體、面、細節的和諧統一，在啟辰星造型上的體現就是整體的設計質感和隨處可以見到的"V"形標誌。

它的前臉採用了星空格柵的設計，格柵上方的貫穿式鍍鉻飾條中間的小"V"形標記和格柵上由密到疏排列的大"V"形電鍍星鑽點綴相互映襯，呈現疏密有致的視覺感；LED動態日間行車燈從大燈裡面一直延伸格柵內側並形成階梯狀，在點亮時很有儀式感。在全新家族設計語言的加持下，整個前臉顯的渾圓大氣，而所缺失的精緻感則由點陣式LED燈珠彌補回來。

啟辰星的側面採用了目前流行的懸浮式車頂設計，車窗上沿的鍍鉻亮飾條顯得精緻，白色版的車頂採用了全黑塗裝，與懸浮式車頂疊加出來顯得十分高階。整個頂棚向後稍微壓低，配上微微上揚的腰線和19寸金屬切削大輪輞，呈現很好的動感效果。另外值得一提的就是外後視鏡的安裝位置，安裝到車門上顯然會增加不少成本但是對於車內視野盲區的改善卻是十分的明顯。

來到車輛的後方，最明搶眼的就是貫穿式尾燈一直延伸到左右兩側彎折成豎條，加上一米九的車寬顯得十分寬大，上窄下寬的設計也提供了很好地視覺穩定性，"VENUCIA"的英文字母標誌和"星"字車型標誌則是中外融合的體現，而"V"形標記此時也出現在後翼下方成為高位剎車燈。

啟辰星的內飾採用對稱式設計，整體顯得四平八穩，15.6英寸超大顯示屏在沒點亮時完全融合在鋼琴烤漆亮面的飾板當中，"V"形一鍵啟動按鈕鑲嵌在上面很有質感；而當螢幕點亮時，效果相當的震撼，畢竟市面上能夠達到這一尺寸對的車型也是屈指可數的，同時儀表也是採用了12.3英寸全液晶屏，可見啟辰星在螢幕上下足了成本。

在空間方面，啟辰星的車身尺寸為4691mm/1905mm/1706mm，而軸距則達到2756mm，雖然從車長來說這是一個緊湊型SUV的區間，但1.9米的車寬和2756mm的軸距已經遠遠超出了這個級別車型的水平，相比之下CS75 PLUS軸距為2710mm，博越PRO的軸距僅為2670mm，所以啟辰給這臺車的定位是A+級SUV。

有超大的車寬和軸距的加持，室內空間表現自然成為啟辰星的一大賣點，這臺車配備了成為女王座駕的副駕座椅，具有四向調節、腿託、按摩、加熱、一鍵躺平等功能，這顯然能夠俘獲不少副駕說了算的家庭訂單。另外值得一提的是其後排地板採用了全平設計，從此坐在中間不再擔心無處安放的雙腳，這空間後排三人同時翹起二郎腿也是綽綽有餘。

動力方面，啟辰星搭載了一臺全新開發的1.5T渦輪增壓發動機，配備48V輕混系統，最大功率達到了驚人的190匹，甚至和奧迪2.0T的發動機功率相當，而百公里油耗僅為6.1L，遠遠超過同級競爭對手的水平。

東風啟辰作為典型的合資自主品牌概念產物，依託"雷諾-日產-三菱"聯盟的技術和品質背書，立足於東風日產技術中心這一獨立的的研發機構，從原來的的照搬日產的舊車型就平臺，到現在推出完全自主開發的產品；從原來的東風日產下面的合資自主品牌，到現在從東風日產脫離成為東風有限旗下與日產品牌平行的子品牌，可以說東風啟辰已經走過了其他合資自主品牌永遠無法走上的道路。

現在啟辰星的推出更像是一種獨立的宣言，宣示著啟辰完全具備獨立自主開發全新車型的能力，而啟辰星所表現出來的設計和品質也反映出了在聯盟技術體系下成長起來的產品開發能力，啟辰星上市後的表現值得期待！