上世紀90年代初，第二代Jetta被引入國內（起名為Jetta），新車不僅銷量出色，還給消費者留下了經濟實惠、皮實耐用的形象。30年後，Jetta從車型升級為品牌，旗下的三款新車JettaVS5、JettaVS7以及JettaVA3頗受消費者關注。

我們的主角小明，最近想買一臺合資SUV，要求家用省心，預算10萬左右。出於對Jetta知名度的喜愛，他對JettaVS7很感興趣。（注：本次拍攝車型為JettaVS7 2020款 1.4T 自動榮耀版）

JettaVS7基於MQB平臺打造，在外觀方面保留了福斯車型的一些家族化設計，同時融入諸多時尚年輕的新鮮元素，帶來耳目一新的感覺。

-福斯Jetta-JettaVS7

T字型的前臉將頭燈與進氣格柵包圍，鍍鉻飾條的加入恰到好處，這樣的設計在福斯不少車型上都能見到；全新造型的車標與倒三角飾板融為一體，菱形的鎧甲式格柵造型時尚，識別度很高。

發動機艙蓋上方設計有四條稜線，在不同光線條件下呈現出富有層次感的視覺效果，也是加分項。

全系車型標配有LED遠近光燈、自動頭燈以及延時關閉功能，兼顧美觀與實用性。

本次實拍的頂配車型配備有360度全景影像功能，對於一臺中型SUV來說還是很有必要的。

車側的設計也很有福斯的熟悉感，一條水平的腰線縱貫車身，車窗在C柱處微微上揚，車門處的幾條輪廓線也讓門板顯得更具立體感。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距2730mm。

輪圈的造型十分新穎，輪胎規格為225/50 R18。

車尾的設計飽滿圓潤，上下兩條輪廓線的勾勒顯得很有力量，Y字型的LED尾燈視覺效果出眾，整體看來和同為福斯公司旗下的品牌車型斯柯達柯迪亞克頗有幾分相似之處。

後包圍採用了銀色護板+鍍鉻飾條的搭配，提升精緻感的同時也提高了車輛的視覺重心，雙邊共兩出的“鍍鉻排氣”是裝飾件，單邊雙出的排氣隱藏在下方。

VS7的內飾設計整體偏向沉穩，沒有什麼花哨的元素點綴，反而更強調實用性。T字型的中控臺微微偏向駕駛員一側，減少螢幕反光的同時，也增添了幾分駕駛沉浸感。

出風口採用了黑色烤漆勾勒，中控飾板也採用了水紋樣式的紋路處理，看上去比較精緻，不過用料還有提升的空間。

三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，並且支援手動上下與前後四向調節，無論您的身高如何，相信都能找到合適的駕駛坐姿。

機械式儀表依舊是福斯經典的造型，中央的單色顯示屏可顯示時速、擋位以及行駛里程等資訊，本次試駕的車型帶有自適應巡航功能，同樣可以通過這塊螢幕調節跟車距離，非常好用。

此外我們還能看到一些小細節，例如方向盤左側設定有一個小儲物格，日常放個錢包或者票據都很方便；中控臺下方設定有無線充電裝置，而且還是全系標配，實用性很強。

10英寸中控屏的顯示效果比較細膩，流暢度的表現很好，反應足夠迅速，UI採用扁平化設計，看上去十分清爽。左側的音量調節、開機按鈕等均為觸控式設計，觸控識別度令人滿意。功能方面支援GPS導航、車聯網、語音識別等。

空調區域的設計比較摩登，大面積的鋼琴烤漆加上觸控式按鍵的設計營造出一定的檔次感，調整空調冷熱只需用手指在白色橫線處左右滑動即可，上手沒難度。座椅加熱、雙區自動空調以及胎壓監測功能都沒缺席，配置表現不錯。

高配車型配備了無鑰匙進入與一鍵啟動功能，也是增強便利性的配置，試駕車型還配備了主動剎車功能。

全景天窗帶來了相當出色的通透性，長度為1344mm，寬度為850mm。

除最低配車型為織物座椅外，其餘車型均搭載皮革座椅，填充物較為厚實，較大的側翼提供了一定的支撐性。試駕車型主駕駛座位支援高低以及腰部支撐調節。

身高為180cm的體驗者坐在前排，調整好合適坐姿後頭部空間一拳。

保持前排位置不變，體驗者在後排的頭部空間四指，腿部空間將近三拳，非常充裕。

後排支援4/6比例放倒，不過放倒之後沒有形成純平的空間，對於裝載大件貨物來說稍有影響。

VS7全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，廠家推薦95號汽油，並且全系符合國六排放；傳動系統方面，最低配車型搭載的是愛信5速手動變速箱，其餘車型均匹配的是愛信6速手自一體變速箱。

1.4T+150馬力，動力是否夠用？答案是肯定的，無論是日常上下班代步，還是遠郊出行的長途駕駛，這臺發動機的表現都能令人滿意，動力的釋放柔和而線性，普通模式下發動機的轉速基本維持在1500-2000rpm之間，從而獲得良好的燃油經濟性。

VS7搭載的這臺愛信6AT已經是第三代產品了，升降擋的響應足夠迅速，平順性也能令人滿意，就算在低速跟車的情況下也察覺不到什麼頓挫感，有時你甚至會忘掉它的存在；此外，變速箱與發動機之間的動力匹配邏輯清晰，加速的同時也兼顧到了乘坐舒適度，對於VS7這樣的一臺定位家用的SUV來說，絕對是一項十分討好的設計。

不過，你也不要被它“溫柔”的外表所欺騙，切換至運動模式，增大油門開度，變速箱也會通過延遲換擋提升動力輸出，發動機的轟鳴聲也會愈發明顯。當然，對於一臺1.4T的發動機來說，它所帶來的瞬間推背感或許沒有你想象的那麼充足，但是它開起來足夠舒適，就夠了！

VS7在日常駕駛中給人的感覺較為輕鬆，油門踏板與剎車踏板都調校的比較輕盈，方向盤的阻尼適中，曠量不大，在轉彎時車頭的指向性較為精準；底盤的表現富有韌性，對於坑窪路面的過濾很乾脆，過彎時同樣提供了較為出色的側向支撐，誕生於MQB平臺的VS7的確帶著熟悉的“福斯調校”風格。