提起萬事得這個品牌，可謂是讓人又愛又恨。萬事得作為日本的第四大汽車製造廠商，相比於豐田、本田和日產，其規模以及銷量都要相差不少。不過，有著“東瀛BMW”之稱的萬事得憑藉自身過硬的實力和執著的造車態度，對每一輛車的駕駛和操控都做到了極致的追求，但它偏執狂的性格，顯得好像脫離了汽車發展的潮流，不知又有多少消費者願意為其買單呢？

在9月26日的成都車展上，全新一代萬事得3正式上市，新車共推出7款車型，售價為11.59-16.89萬元，儘管相比之前公佈的預售價要低了一點，但起售價較老款車型上漲了0.3萬元，而且新款後懸掛由老款的多連桿獨立懸架換成了扭力樑式非獨立懸架，也沒有搭載上大家所期待的創馳藍天X 2.0L壓燃發動機，這種逆勢而行的做法真的能讓馬3大賣？

外觀方面，新款萬事得3採用了魂動2.0設計理念，大量保留魁（Kai）概念車的外形設計，前臉採用了大尺寸網狀進氣格柵設計，並且在周圍用了一圈鍍鉻裝飾，搭配細長銳利的鷹眼式前大燈，使得前臉看上去充滿了攻擊性。從側面上看，新車的整體設計更加修長，通過凹凸有致的型面處理配合低矮修長的車身，使新車看上去更顯優雅。尾部方面，尾燈的辨識度更高，採用簡單但又不失光彩的四個圓圈，點亮後十分炫酷，車尾部線條感明顯，還配有一個小鴨尾，雙邊雙出的排氣運動感十足。

內飾上，大面積細膩的真皮材料貫穿整個中控臺，延伸到門板上，中控臺上方再覆蓋一層軟性搪塑材料，層次分明，無論是觀感還是觸感上，都給人更高一級的享受。配備三輻式運動方向盤、三圓儀表盤、8.8英寸懸浮式中控屏、空調控制區域還帶有一小塊的顯示屏進一步提升內飾的科技感。同時，新車全系標配電子手剎、自動駐車、胎壓監測、倒車雷達/影像、無鑰匙啟動、主動進氣格柵、全LED大燈、後排空調出風口、四門一鍵升降等配置。

動力方面，新車依舊搭載了1.5L和2.0L兩款創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148牛·米和202牛·米，匹配的是6速手動和6速手自一體兩款變速箱，均滿足國六排放標準，工信部申報的百公里綜合油耗分別為5.6L和5.8L。遺憾的是，之前大家所期待的2.0L SKYACTIVE-X壓燃發動機，並未裝配到新款萬事得3AXELA上。

不得不說，2.0L版本馬3的13.99萬元的起售價很有吸引力，選購1.5L版本車型的消費者，註定是對動力沒有過高的追求，比較注重日常用車的舒適性，2.0L版本的主要體現在動力上，如果你預算有限並且對動力有較高需求，不妨選擇2.0L AT 質尚版。

萬事得官方所宣稱的“SEB蝶形仿生後懸結構”確實也為新一代的萬事得3在操控、舒適性以及空間上做出了不錯的權衡。新車在尺寸上，長、寬、軸距分別比現款萬事得3 AXELA增加了80mm、2mm和26mm，軸距去到了2726mm，長寬高分別為4662*1797*1445mm。這樣的尺寸在A級車市場儘管沒有做到最優，但是對比上一代，空間的進化也相對可觀。

所有人都知道，NVH一直都是困擾萬事得車型的難題。噪音與聲浪共存的現象，讓一些準車主們猶豫不決。全新萬事得3在噪音控制上下了不少功夫，首次採用“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙。通過將地毯和車身面板視為兩面牆，然後設計它們以匹配附著在地毯上的纖維材料的特性，在不增加重量的情況下提高效率，增強隔音效果。

在應對胎噪方面，新萬事得3採用吸頂功能和地板墊的吸音功能，可有效抑制高頻噪音。輪胎搭配具有優化的垂直彈簧作用，並在可能的入口點處增加了剛性，有助於防止不必要的振動傳遞到駕駛室，為乘客創造出更安心和舒適的客艙環境。至於實際效果如何，還要等試駕過後才能得知。

總結：

全新萬事得3依舊是專注駕駛操控的選手，儘管它的改變只為變得更優秀，但並不代表它的上市就能佔領市場，其只要的競爭對手則是CIVIC、LAFESTA等車型，它們的銷量也是有目共睹的，所以即便馬3實力更上一層樓，但上市後的競爭依然非常激烈。如此萬事得3，你會買嗎？