隨著國內排放標準的愈加嚴苛，汽車的能源也逐漸轉向環保的大趨勢。純電動汽車與插電混動車型的市場佔有率越來越高。不過合資插電混動緊湊型轎車市場的選擇還是不太豐富，諸如COROLLA雙擎E+、秦新能源以及EMGRAND EC7新能源等車型，乃是屈指可數。而我們今天的主角，來自現代的ElantraPHEV，也就是現代Elantra的插電混動版本，則是進一步豐富了該細分市場。那麼今天，我們就一起來看看這款綜合續航1037公里，每年可省0.4萬油費，還有4萬補貼的合資車。

首先外觀方面，ElantraPHEV版本的外觀與燃油版的車型區別不大，僅僅是做了一些細節方面的調整，不過外觀依然延續韓系車的高顏值。整車的線條和造型極為激進動感，營造了很強的潮流風格。前臉立體的線條設計，配合六邊形的大尺寸進氣格柵，以及線條流暢的大燈造型，使前臉的風格很時尚；同時車頭在視覺效果上很低矮，有很強的運動感。PHEV版本的車型在霧燈區域的設計更為複雜，使前臉橫向張力更強。

側面的線條則與燃油版相同，在翼子板上加入了充電口，同時輪轂造型換成了低風阻的專屬輪轂，並且造型很新穎。尾部造型在燃油版的基礎上增加了車尾的小鴨尾造型，尾燈外加入了裝飾框，與前臉造型相呼應的保險槓兩側的反光條以及車尾下部的藍色裝飾條。整體造型依舊動感，細節處的設計體現出混動版本的身份。

內飾設計層面，除了儀表盤與空調控制區域與相對燃油版做了調整之外，大體設計相同。軟質材料包裹的中控臺，用料符合主流水準。中控臺採用了中控屏與實體按鍵結合的方式，個人更喜歡這樣的中控設計，在盲操作時不容易誤觸，實用性很高。實體按鍵的設計並沒有使中控區域看起來很複雜，功能控制區域分工明確，很容易找到需要用到的功能，表現不錯。

中控屏用於顯示車輛的狀態，並且支援Carplay功能，實體按鍵和觸控都能操作。中控臺下部分為空調控制區域，按鍵排列規整，功能清晰，使用很便捷，使用者體驗很好。檔把區域為座椅加熱，方向盤加熱，駕駛模式切換等功能。整個中控科技感不強，不過實用性很好。

空間方面，ElantraPHEV整體尺寸為4610*1800*1450mm，軸距為2700mm。就資料來看，這臺車的空間表現沒有太多亮眼的地方，畢竟競爭對手的空間表現做的太全面，這臺車空間只能說是中規中矩。前排空間表現尚可，前排座椅很寬大，填充物很柔軟，同時側面的支撐也很到位。後排表現比較一般，受制於流暢線條的影響，後排頭部空間比較侷促，腿部空間表現也一般，不過乘坐舒適性很好的座椅算是有一些彌補。後備箱由於電池組的加入，空間表現也不佳，容積僅為317L，後排座椅不能放倒更是一個遺憾。

動力方面則是ElantraPHEV最大的優勢，同時也是它最具競爭力的一點。動力方面，採用1.6L自然吸氣發動機與一臺電動機組合的方式，發動機最大功率為77.2kw（105馬力），峰值扭矩為147N·m，電動機功率為44.5kw，扭矩為170N·m。系統綜合功率為121.7kw，扭矩為317N·m，搭配一臺六速雙離合變速箱。整車純電續航里程為85km，車輛油箱容積為40L，混動模式的綜合續航里程能夠高達1037km。以同級1.6L的燃油車進行對比，按年均行駛15000公里估算，ElantraPHEV每年能為使用者省下超過4000元的油費。

車輛配置方面，ElantraPHEV全系標配胎壓顯示，並且全係為多連桿獨立懸架，這方面表現不錯。頂配車型配備ACC自適應巡航，主動剎車，車道偏離預警等科技型配置，甚至還配備了方向盤加熱功能，在同級車型中比較亮眼。不過全系LED的缺失有些遺憾，畢竟同級車型的LED大燈早就已經普及。低配車型的配置略低，除了混動的優勢外，配置在同級車型中缺乏競爭力。

總結：ElantraPHEV整臺車最大的優勢在於插電混動的加持，使整車的油耗表現足夠出色。同時在補貼4萬後，其僅15.78萬的起步售價也足夠有誠意。尤其是其高達1037公里的綜合續航能力，以及每年可省下0.4萬油費的表現，相對於傳統燃油車而言，有著絕對的優勢。由此可見，無論家用或是城市代步這臺ElantraPHEV都能輕鬆勝任。