什麼是年輕？張狂、躁動、無畏、彷彿永遠也停不下來。如果這樣的年輕人開始在市面上尋找一款充滿運動感的車，他會自然而然地想到BMW，如果是一臺入門的SUV呢？最後的結果會是X1。可惜這臺車顯然還不夠填補年輕人內心的空洞，BMW也敏銳地發現了這一點。在這個區間裡，BMW需要有一臺更激情洋溢的車，於是SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車）的概念被運用到了UKL平臺，產物就是BMWX2。

在進口版本經過一年的市場檢驗之後，由華晨BMW中國產的X2將於10月上市，並且在M越野套裝之外增加了M運動套裝。這種中國產節奏可以佐證BMWX2產品的成功。縱觀華晨BMW的SUV產品佈局，算上X2，那麼就一共有X1、X2、X3這三款SUV產品，X1是為了那些想要花最少的錢獲得一臺BMWSUV的人而生，而且它的全能性可以滿足大部分家庭的用車要求，但這又讓它顯得有些中庸、乏味。

而X3比X1更進一步，它具有更高的駕駛品質，通過它已經可以觸控到BMW最經典的駕駛體驗，而且還有更多技術配置，可相對的，它的價格就不那麼友好了，尤其是對於大部分剛入社會的年輕人。所以，作為華晨BMW生產的第一款SAC車型，X2正好強化了中國產的X系列，使其可以全面覆蓋潛在消費群體。那麼X2靠什麼抓住年輕人的心？

在收斂中張揚，這就是BMW

X2的每一處細節都在流露它的恰到好處，絕大部分時候“土”和“酷”之間就隔著一層紙的厚度，力度稍有拿捏不好就會越界，這也是很多品牌搞不好運動屬性的原因。

103年的歷史是BMW的優勢，在漫長的時光裡，藍天白雲下映襯的飛轉螺旋槳雖然早已告別了天空，可是其中蘊含的文化元素讓這個品牌具有充足的厚度，這就是優勢。所以BMW還需要刻意表現運動麼？車標就已經說明了一切，剩下的只需要一些恰到好處的點綴。

年輕人總是喜歡讓別人知道自己很NB，但又不願意自己去吹噓，因為那樣會顯得很沒溜兒。如何處理好這對矛盾就是擺在年輕人面前的終極課題。現在BMWX2替他們解決了這個問題，而且手段很經典。在C柱上鑲嵌的BMW車標，非常小巧，但只要你掃視車身最後目光總會被它吸引。這樣一個精巧的設計又能引出一段關於BMW運動能力的故事，那就是BMWM的開產鼻祖3.0CSL。這感覺就像無意間看到朋友屋裡核心位置的獎盃，並由此引出了一段傳奇。用如此委婉的方式表達“我很NB”這件事，BMW做得漂亮。而且，這還讓X2成為了花最少的錢可以買到最多BMW標的車，全車上下一共有9個。

除此之外，全車上下還點綴了一些M徽標，這些徽標的面積也就指甲蓋那麼大。以及座椅邊緣那小小的紅紫藍三色彩條，如果不注意很容易被忽略。所以比起馬路上那些山炮貼的紅紫藍中網、M徽標恨不得比臉還大，BMW原廠的這種收斂就叫酷。

辱沒M之名？不存在的！

上賽道是檢測一臺車是否夠運動的不二手段，現在越來越多的高底盤車型開始在賽道上展示運動能力，在這方面不是BMW也不能免俗的問題，而是賽道本來、且一直就是BMW的主場。不管M徽標的大小，甚至沒有M徽標的BMW都不允許在賽道上有任何瑕疵，這是對BMW品牌的忠誠。

不知道有沒有人像我一樣懷念過去那臺後驅的1系，當我走近X2的時候，忽然間就覺得它還真有點1系的感覺，並不是那麼高、那麼厚。坐進駕駛席的時候，同級僅有的運動座椅會把你擠在中間。想要挪動一下？那就需要費比其他車更多力氣，所以一定擺好了位置再坐進去。它的好處也不言而喻，在賽道上劈彎的時候，我的腿可以只顧著腳下的踏板就好了，不需要再用膝蓋頂著門板或者中央控制區域來支撐住身體。

至於賽道上的表現，無論你怎麼去暴力的駕駛，它給你的反饋都是鎮定、從容，車子會精準地響應你每一個油門操作，做到眼到、心到、手腳到、車到，車會按照你想要的路線行駛，沒有一絲的偏差，這就是BMW的魅力。

轉向的手感和懸掛支撐完全讓你忽略了它的高度，硬朗的懸掛在彎道中給人以更高速度過彎的信心，有了xDrive之後可以在出彎的時候更肆意地去踩油門，有那麼一些躁動的車子正是樂趣所在。

傳統之上，X2可以做到更多

我們總說，得失之間只能選其一，但放棄總讓人覺得心裡不爽，所以人們就開始研究平衡術，怎麼能夠同時得到魚和熊掌。人的貪婪最終總能創造意外之喜。

BMWX2在賽道上的表現會完全讓人忽略它171mm的離地間隙，這是緊湊級城市SUV的標準水平。有了這一點，當你厭倦了煩人的路肩、曲折的彎道之後，BMWX2完全可以擺脫、帶你進入更廣闊的天地。離開燥熱的黑色柏油，來到塵土飛揚的黃土地上，心情都隨之轉變。在天大地大的自然界，這裡沒有那麼多規則，只要你行，就可以去自己開闢出一條路。這是SUV的魅力。

在賽道上嘶吼了許久的X2到了這裡就開始步步為營，試探著軋上了崎嶇的地面。

剛才還在出彎時幫你穩定車身姿態的xDrive現在正在幫你通過地上的起伏。我現在很佩服BMW的工程師，這套四驅在應對車輪懸空狀態時也是絲毫不拖泥帶水，藉著向前的動勢就抑制住了懸空車輪的空轉，讓你可以忽略車輪懸空而獲得連續的扭矩，以舒服的節奏連續通過炮彈坑。

起初一心想要避免的，進入對一個炮彈坑就把初始動量消耗乾淨，車子一直磕磕絆絆，在輪子離地的時候翹起來空轉半晌之後動力才能接續上的尷尬情況完全不存在。

X2的懸掛系統也做到了平衡，賽道上的硬朗感覺並沒有被帶到非鋪裝路面上，否則你絕對會被各種細碎的振動折磨瘋。X2在黃土地上可以過濾掉幾乎8成的細小振動，你完全感覺不到地面上的碎石和小坑洞，只有超過大約2釐米的起伏才能讓你察覺到。

在沒有路的地方開始擔心那套漂亮的包圍了？只要你謹慎一點，15.8°的接近角和24.1°的離去角是不會傷到包圍和排氣管的。

年齡不是界定標準

其實，像X2這樣的一臺車，真的很容易打動人心。想要享受車所帶來的樂趣，X2可以在一定程度上滿足你，所以不管你歲數如何，看到這樣一臺車難免會有些衝動。而這衝動是否能夠變成現實，取決於你的資產是掌握在自己手裡還是老婆手裡，當你回頭的時候背後是否有家人溫情的目光和嗷嗷待哺的孩童……

輪到你說：

你會選X1還是X2呢？