光陽Xciting S 400i是Kymco踏板車系列的最新成員，去年11月推出的Xciting S 400i，填補了光陽在這個細分市場的空白。它在歐洲的起價為$ 8990（約6.3萬人民幣），並且配備了多種科技配置，例如智慧手機互聯和全車LED燈。

光陽Xciting S 400i的定位是與BMW C 400 GT相對抗，後者於2019年中進入市場，價格為$ 10,240（約7.2萬人民幣），相比之下對手的排量要更小但是價格更高。

儘管新的Kymco可能沒有BMW徽章附帶的聲望那麼高，但它肯定會體現在配置和效能方面，功率更大重量更輕配置更強。Xciting 400i搭載單缸400cc水冷發動機，最大功率26.5kW，最大扭矩38.4Nm，而C400GT的發動機為350cc單缸，最大功率25kW，最大扭矩35Nm。

由於採用了鋁製框架，Xciting 400i的重量也比老款減輕了17kg達到195kg，光陽聲稱的最高時速為159km/h，而BMWC400GT的最高時速為139km/h。

最近有機會與Xyming S 400i以及Kymco Downtown 350i和AK550一起騎行，穿越墨爾本和山區馬其頓山。Mojo的Goetz Neugebauer是一位充滿激情的踏板車的擁護者，前賽車手和活躍的俱樂部成員，我們希望它能帶領更多的人認識到Maxi踏板車的功能。

格茨（Goetz）相信，大型踏板車在城市中的實用性廣為人知，其巨大的座椅下方儲物空間，舒適的乘坐體驗，強悍的運動效能，卻很少有人知道這些踏板車，可以成為出色的旅行車型。

考慮到這一點，我們專注於測試這些踏板車的運動旅行能力。Xciting S 400i旨在提供“更動感的操控體驗”，當然，這是Kymco maxi踏板車系列中最運動的車型之一。Kymco工程師通過加強車架和前叉之間的雙夾鉗，以及調整發動機與車架的連線方式來實現這一目標。

在彎道中，它可以像騎跨騎摩托車一樣騎行，而且出奇的敏捷。有足夠的加速度來保持動力，而無級變速箱（CVT）使得動力的獲取變得輕而易舉。使用無級變速器還意味著沒有離合器，因此左拉桿承擔著後剎車任務，這在踏板摩托上非常常見。

當你坐在踏板車的中央時，重量比幾乎是均勻的，因此後輪制動器比傳統摩托車更有用。

Xciting S 400i制動系統，由前部280mm的雙碟片和後部的240mm的單碟片組成，並標配雙通道的Bosch ABS。

與最初的強勁加速相比，來自400cc發動機的駕駛感覺有些虛弱，尤其是在超過90 km / h的情況下，儘管它將高速公路需要的速度沒有問題。

但是因為排量所限，動力畢竟沒有Kymco AK550那麼充裕，不過AK550額外的重量和尺寸使其在轉彎時不那麼有趣。雖然入門級Downtown 350i的發動機效能可與Xciting S 400i媲美，但其較軟的懸架和老化的儀器使其不那麼受歡迎。

光陽的Noodoe儀表板為Kymco Xciting S 400i帶來了高階感，該系統包括高清顯示屏，可以讓智慧手機應用程式使用各種儀表程式進行自定義。連線智慧手機還可以訪問媒體和導航等內容，使用舒適的V形車把，旨在提高儀表板的可讀性，避免被遮擋。

Xciting S 400的其他配置，包括兩個手套箱隔室，一個12伏充電埠，兩段式座椅下儲物裝置和一個五向可調節擋風，在高速行駛方面風擋表現出色。儘管與之競爭的BMW C 400 GT可能在整體質感方面勝出，但Xciting S 400的表現確實可以和其一爭高下。

2020 Kymco Xciting S 400i 規格引數：

發動機型別：OHC，四衝程，單缸 水冷

排量：400cc

燃油系統：電子燃油噴射

最大功率：26.5kW/7500rpm

最大扭矩：38.4Nm/6000rpm

變速箱型別：無級變速

離合器：離心，溼式

前懸架：伸縮式

後懸架：五級預緊力可調

制動器：280mm浮動雙碟剎

後製動：240mm液壓單碟剎

輪胎：前120 / 70-15，後150 / 70-14

重量：195千克（乾重）

座高：805毫米

軸距：1565毫米

油箱：12.5升