——本文系《二師兄研究所》第14期

在當下社會中，“直男”多指“不擅長變通，不識趣的男性”。

那麼，在國內汽車市場中，存在“直男”品牌嗎？

答案自然是肯定的，並且還不佔少數。

其中國內的奇瑞，日系的萬事得、速霸陸則是被車友們戲謔得最多的汽車品牌。

不過近年來，隨著奇瑞和萬事得的不斷進步，兩者也開始逐漸擺脫了“直男”的稱號。

唯獨速霸陸表現出“一直到底”的狀態。

儘管該品牌入華已經有十六個年頭了，但如果說它在國內市場站穩了腳跟，都還有些勉強。

那麼，這個贏得了全世界的品牌，為什麼卻輸掉了中國市場呢？

是真的不懂市場營銷還是產品品質的問題？

接下來我們一起來看看：

國內銷量連續下滑，市場表現愈發邊緣化

縱觀過去三年速霸陸在國內市場的表現，不難發現，其整體呈現出持續下滑的姿態。

2017年在華市場總銷量為30154臺，平均下來每個月3000輛都不到；

2018、19年伴隨著國內車市下滑的影響，總銷量更是維持在了2.5萬臺左右。

不可否認，對於一個全球品牌來說，這樣的銷量確實比較難看。

當然，你可以說，速霸陸只是一個依靠純進口車型的品牌，銷量低一點也屬正常。

不過，反觀同樣是依靠進口的凌志，該品牌銷量卻是速霸陸的好幾倍。

更何況，速霸陸進入國內市場比凌志還要早一年。

現在，凌志在華年銷量早已站上20萬輛大關，而速霸陸則只有2萬多輛的存在。

在中國車市這大海里，速霸陸就如同一滴水渺小。

面臨著逐步邊緣化的困境，速霸陸還有必要苦苦掙扎嗎？

加之近年來召回事件的不斷髮生，該品牌也似乎更加力不從心了。

連續的召回，一面擔當一面危機

據統計，從2012開始至今，速霸陸已經出現了24次召回事件。

其中涉及9類故障，累計召回全車系26.19萬輛，是其在2019年銷量的10倍有餘，基本相當於過去7年在中國市場的總銷量。

當然，雖然速霸陸在國內市場的召回事件並不少，但影響最深的，卻是2018年速霸陸品質門問題，召回車型涉及了所有在華銷量車系。

其中控制單元邏輯不合理，氣門彈簧設計有誤，駐車控制單元故障等嚴重品質問題的頻頻出現，讓不少消費者對速霸陸失去信心。

銷量上的表現，也進一步證實了這說法。

儘管從另一角度來看，召回事件是體現企業有擔當負責任的最好表現。

但對於更加看重產品穩定性和維修保養便利性的國內消費者而言，頻繁的召回反而給他們傳遞出一種“不安，產品不夠穩定”的訊號。

不得不說，這種兼顧擔當和危機的行為，確實讓速霸陸陷入了一個左右為難的境地。

市場“直男”速霸陸，營銷策略不懂國人心

一直以來，速霸陸都將營銷重點放在北美市場，並沒有細細探究國人的真正需求。

這無疑是導致其在華處境不盡人意最根本原因之一。

其中最顯著的問題，便是速霸陸產品線過於單一。

當其他品牌都在卯足幹勁備戰寒冬時，速霸陸卻只想著依靠幾個單品去滿足多數的消費者。

更何況，主打效能的BRZ在國內原本就沒有這麼廣闊的市場空間，真正面向福斯的也只剩下Outback、Forester、XV以及Legacy這四款車型了，其結果如何，大家都是顯而易見的。

除此之外，速霸陸運動戰略的錯失，同樣讓粉絲們感到惋惜。

作為一個擁有過硬運動技術的汽車品牌，其旗下如翼豹、ForesterSTI、WRX等，一直都是部分車迷所津津樂道的產品。

只可惜，速霸陸在早期引入過國內後，因為當時叫好不叫座的原因，後來便再也沒有被引入，只有BRZ一直不停地在“炒冷飯”。

現在，隨著國內經濟的飛速發展，消費者購買能力也越發多元化。

速霸陸卻在國內走起來運動實用化路線。

忠實車迷們期待的高效能版本車型，一直未被引入，就連最效能化的Legacy，現在也變成了一臺搭載CVT變速箱，百公里加速只有9.6s的家用轎車。

儘管在不少消費者心裡，對速霸陸仍保持著一片赤誠。

但可惜，“直男”始終都是“直男”。

在國內的不待人重視，或許只能怪自己不夠用心聆聽國人的真實需求。

豐田入夥，速霸陸能否迎來轉機

速霸陸在中國持續遇冷，其實也不能只怪它本身，畢竟，其還有一位“豬隊友”。

在入華之處，速霸陸選擇了龐大汽貿作為主要合作伙伴。

平心而論，在初期，龐大汽貿在幫助速霸陸開拓中國市場方面，確實立下了汗馬功勞。

入華幾年間就將銷量水平提升到了6萬輛的水平，當時的中國車市，仍是速霸陸所依賴主要出口市場之一。

但是在速霸陸入華十年之間，一切都發生了改變。

龐大汽貿憑藉40%的出資比例，擔任了合資公司的董事長兼總經理，以致速霸陸在龐大汽貿的“騷操作”中銷量逐年下滑。

到2019年，總銷量僅為巔峰時的四分之一。

俗話說得好“成也蕭何，敗也蕭何”，速霸陸當下的國內處境，大部分“功勞”同樣拜龐大所賜。

現在，隨著速霸陸和龐大的合約到期，並且，在得到豐田進一步的支援後，其能否迎來轉機呢？

要知道，豐田對品牌經營的水平，遠非龐大可比擬的。

凌志在國內的風光靚麗，就能很好地證明豐田的市場營銷能力。

憑藉全進口的模式，凌志卻能一步步，到達二線豪華品牌的領軍位置。

對於豐田的強勢入夥，速霸陸能否迎來轉機？這無不讓我們深感期待。

結束語：速霸陸在中國到底該如何發力？這無疑是該品牌當下最為迫切解決的問題之一。畢竟在中國車市這個大缸裡，一個年銷輛停滯在2.5萬水平的邊緣化品牌，想要瞬間達成多大的成就，並非易事。更何況，對於2020中國市場銷量，速霸陸也僅僅提出了2.8萬輛的目標。在未來，速霸陸該如何和豐田精誠合作，力爭在中國市場找到精準地切入點，才是其重振聲威的好機會。惟願速霸陸且行且珍惜，別讓一個經典品牌只剩情懷。