在對話保時捷欄目中，保時捷中國Quattroporte及執行長嚴博禹博士和保時捷中國營運長蕭達先生，為各位全面解讀了保時捷中國再 2020 年的工作重點與戰略佈局。在此我們也簡單地來歸納總結看看，保時捷中國圍繞 Taycan 所打造的電氣化時代用車體驗，以及創新與數字化轉型的三管齊下戰略。

投放新車型，共享技術

推動建設電動化基礎設施

數字化轉型，與本土企業合作提高使用者體驗

在訪談中，嚴博禹博士提到了關鍵的新車資訊。分別是將在今年年底釋出的 Taycan Cross Turismo 以及保時捷第二款純電車 Macan 純電。Taycan 系列目前共有 Taycan Turbo S，Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款車型，而繼續投放新車型將有助於拓寬該車型的價格區間，目前 Taycan 已經涵蓋了 100 - 200 萬元的價格區間，這也幫助保時捷填補了在該價格區間所缺失的電動車競爭力，防止特斯拉將來對於該區間的滲透影響。

而保時捷 Macan 作為一款在中國乃至全球的十分暢銷的 SUV 車型，尤其是其在中國女性使用者群體中的歡迎程度，迎來電動化也是一個必然。同時，嚴博禹博士對於 2025 年有一個願景，就是希望保時捷能夠在 2025 年，新能源車能夠佔據交付車型的 50%。值得一提的是，繼上次保時捷執行長奧博穆提到了 911 將始終提供內燃機之後，嚴博禹博士也在這次訪談中指出，911 作為保時捷的當家車型將會是最後一款進行電動化的保時捷車型，並且混動化或許是 911 的優先選擇。

而對於保時捷在研發 Taycan 時所積累的研發技術以及配套設施的標準，都將在福斯集團內部共享，以此來幫助整個集團走向電動化。比如這次開發 Taycan 的 J1 平臺，奧迪的 e-tron GT 也將採用該平臺開發。由此可以為整個集團節省不少成本，並且也可以讓技術發展的更好。而在未來，福斯集團內部的 PPE 純電平臺則將會面向高階車型提供。

當然了，對於電動化的未來，不僅是推進新車型還要做基礎設施的建設。保時捷在中國對於充電設施的推進已然在進行，並著重佈局於三個領域以滿足目前 Taycan 以及將來電動化車型使用者的需求。這三個領域分別為

家用充電樁

經銷商網路充電樁

第三方充電樁

這三個領域基本能夠覆蓋使用者出行的需求，並且現在購買 Taycan 的使用者都將獲贈免費家用充電裝置以及基礎安裝服務。當你出門在外，在大商場或者去經銷商保養維修的時候，也可以通過該場所覆蓋的充電樁來滿足需求，並且經銷商所配備的 800V 充電樁還可以滿足直流快充的需求。在未來，保時捷也會推進一個 “1000 座保時捷目的地充電計劃”，這主要佈局於酒店的地下停車場中，同時結合數字化戰略中的 APP，來幫助使用者尋找她身邊的充電站。 這也是保時捷在 2020 年圍繞 Taycan 所打造的電氣化工作的重心。

除了以上兩個大點之外，嚴博禹博士和保時捷中國營運長蕭達先生還提到了更貼近於使用者後端體驗的東西，那就是數字化體驗。保時捷在 2020 年的工作重點之一便是朝向數字化轉型，為此保時捷在中國投資了兩億元人民幣以建設保時捷中國數字化業務部。而他們將著重從三個方面來進行改造

將充電設施與服務、車主支付、售後服務等整合起來

為經銷商提供數字化營銷服務

在目前佈局好基本設施之後，如何將其與數字化結合起來是非常重要的。因此，保時捷與中國國內的 IT 企業進行了合作，例如騰訊、阿里巴巴、百度。與他們一起進行一些本土化的合作，將更有助於保時捷在中國的數字化轉型。