好的變速箱千篇一律，爛的變速箱各有千秋。這篇文章就來整理一下那些故障車車主的“苦水”：那些4S店修不好的奧迪車主；同樣雙離合變速箱有故障的長安福特FOCUS；變速箱總是有小毛病的福斯。

01 那些修也修不好的奧迪變速箱

我們之前採訪過的車主，大多都是變速箱出現故障之後，4S店給直接換新，後續也並未出現太大問題。但是有不少車主是，在更換變速箱之後，問題依舊存在，並且越來越嚴重。甚至有4S店不管給更換的情況。

“我的也是換了變速箱後又出現R檔不能使用，希望在壞一次就退車！才3000公里不到就換了兩次了！我覺得國家應該出臺政策提高汽車整車品質的監控，最好是要求放棄使用雙離合！”

這個位名為香腸與臘肉的網友，3000公里不到中招兩次，買新車變速箱出問題換了一個變速箱。結果新換的變速箱又是壞的。

同樣換了變速箱依舊有問題的，還發生在一位叫沒有名字可換的網友身上：“18年9月買的奧迪A4L，下來35萬，結果3000公里換變速箱，4000公里換油泵，關鍵變速箱還不行，嘩啦啦響，維權沒用，將就著開吧，再也不買奧迪了。”

這位網友在更換變速箱之後依舊有異響，但是4S店已經拒絕給更換了。看來不僅買車看命，換變速箱還看命。

另外這個變速箱問題雖然很普遍很有共性，但是各地的4S店素質都參差不齊，還有故障明顯，但是4S店查不出問題的情況。

這種迷幻變速箱故障就發生在網友志坤印刷-成春華身上：“我是19款45臻選致雅4驅車型，7千公里出現低速起步，倒車熄火現象，沒有故障燈，去4S店查不出原因，不知道下面會怎麼樣。”

這是4S店已經把變速箱故障推論成了玄學。

__淋雨一直走的網友，提出了另一類奧迪A4L雙離合變速箱的典型故障：“我17年買的A4L，現在也出故障了！上車準備時會顯示黃色三角形故障，顯示檔位在N檔，並提示無法掛入P檔。4S店說是變速箱感測器的問題。”

從目前的情況來看，奧迪的這款DL382變速箱，是存在共性問題的，但是由於官方沒有給出具體的統一解決方案。導致各個地方的4S店對這種問題解決沒有一致性的鑑別和維修方法。有車主碰見英明的4S店可能就給換變速箱了，不那麼靠譜的4S店，可能就會推脫責任。導致車主無處訴苦。

02 長安福特雙離合變速箱翻車現場

“我的FOCUS也是雙離合，開了6年了，雖然有時候低速也會頓挫，但從來沒把我丟在半路上過。”一位網友在文章評論區立了一個長安福特的flag，然後立刻被幾十個長安福特車主集體打臉。

“福特雙離合也是事故頻發”“福特那個漏油，二三擋頓挫。”

網友吐槽的FOCUS配備的是乾式六速雙離合變速箱DPS6。乾式雙離合變速箱大家都素有耳聞，特點是成本低，耐久性差。這款變速箱離合器經常會出現打滑，加速無力，發動機空轉，異響等等。而且無法修復，只能整體更換。

值得注意的是，福特的這款變速箱離合器，和福斯的7速乾式雙離合變速箱離合器，都是來自於德國LUK公司生產。看來福特和福斯的問題都同源。

網友熊貓A熊說：“我的FOCUS，去年換了變速箱模組，免費的。去年是第六年，開了七萬吧，突然有一天不能倒車，只能直行，最後拖去4s店。”

“一樣的情況。先是抖動換了離合片，然後不能倒車，換了模組。“

“我的FOCUS更換了雙離合電機模組。”

從網友的跟評來看，目前長安福特對於雙離合變速箱故障的解決方案，大都是更換變速箱模組。長安福特近些年在中國銷量下滑嚴重，很大關係和其在品質上一直備受消費者詬病有關，雙離合變速箱僅僅是一個縮影。

03 福斯品牌雙離合變速箱的老大難問題

奧迪品牌的同家兄弟福斯品牌變速箱可以說是一箇中國汽車市場的老大難問題了。每當有變速箱故障的話題時，福斯車主總會第一時間來訴苦。

“雙離合我最有發言權，因為我的Golf雙離合壞過一次了，雙離合怕頻繁啟停，但是我都是跑郊區，仍然在16萬公里的時候完蛋了。一個機電單元的配件價格是16800，啥也不說了，都是淚。有的車友會說，Golf是乾式奧迪是溼式，我可以負責任的告訴你，溼式也一樣不靠譜，這是建立在我去變速箱維修廠做過的調查基礎之上的。我沒有說雙離合全部都會出問題，但是，出問題的機率很大很大。”

一位叫高考數學加油站的網友，吐槽自己的Golf變速箱故障。根據這位網友的說法，即使不頻繁啟停，在長期長途的情況下，也會出現變速箱的故障問題。

“我福斯Lamando雙離合，三萬公里更換離合器片，更換之後，換擋異響，頓挫依然存在，特別是車子連續跑了四五個小時後。”

這位叫yumingzhuang的Lamando車主，吐槽了自己的雙離合故障問題。

這兩位網友說的就是福斯在中國中國產的兩款主力變速箱DQ200和DQ380，也是非常具有代表性和廣泛被裝配的兩款變速箱。分別為乾式和溼式。

DQ200就是當年被315點名的變速箱，也是福斯低端車型上最常見的變速箱。這款變速箱當年被車主投訴會出現2、3檔切換時的頓挫，行駛時不輸出動力及突然發力的情況，也有出現失去動力的儀表盤檔位燈“死亡閃爍”。

後來福斯對這兩款變速箱進行了改進，並且延長了保修期。但從目前的反饋來看，雖然“死亡閃爍”的投訴不多了，但是頓挫和故障依舊存在。

而DQ380是福斯旗下的溼式變速箱，配備於福斯旗下Magotan和Lamando這種中高階車型上。

可是從目前的投訴情況來看，福斯和-福斯旗下大量裝配DQ380變速箱車型的車主投訴。它並沒有像剛推出時候宣傳的那樣，更可靠也更順滑。

有的車主反映，1200公里DQ380變速箱開始頓挫加異響，而且越來越響。尋找維修和刷程式都無濟於事。到目前為止，官方也未給出實際性的解決方案。買車的車主只能祈禱不“中獎”。

雙離合到目前為止已經發展為一項普及性的變速箱技術，因為其成本低，噱頭足所以迅速搶佔了大部分市場。但是福特或者福斯的雙離合變速箱到今天為止，無論怎樣更新迭代，都會有概率性“中獎”問題，而且相當普遍。

所以到目前為止，除了保時捷以外，豪華品牌在自己的高階車型上，無一例外配備的都是AT變速箱，以確保舒適性和更好的品質。可能對於福斯或者福特這樣擁有大批車主的品牌而言，一部分消費者是值得“被犧牲的”，但是千里之堤潰於蟻穴，這些負面情況的積累和消極解決，終將有一天會成為那根稻草。