主要在A00級電動車、網約車、48V輕混車及其他儲能領域。

根據國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包含246款車型。其中，磷酸鐵鋰電池配套車型169款，佔比達69%。

而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。

磷酸鐵鋰電池回暖之勢愈加明顯。

目前主要搭載於客車和專用車

而根據工信部推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰電池目前主要搭載於新能源專用車和新能源客車。

而在新能源乘用車領域，磷酸鐵鋰裝機量比例極少。

所以目前來看，磷酸鐵鋰電池的增長主要依靠新能源專用車和新能源客車。

但是根據中汽協資料顯示，今年1~7月，客車產銷分別完成24.8萬輛和24.9萬輛，同比下降7%和3.9%。

在經歷了十餘年的快速增長後，中國客車市場已接近飽和，銷量增速開始下滑。

此外，根據工信部整車廠合格證資料顯示，經歷過補貼過渡期增長後，新能源客車2019年8月份新能源客車生產2567輛，環比大幅降低80%，同比下降53%。

所以，無論是客車整體上的體量較小還是補貼後的銷量下降，等到新能源客車完全進入市場飽和之後，市場增長空間較小。

而且從整體來看，新能源客車和專用車在新能源汽車市場佔比比較小，所以磷酸鐵鋰市場增長空間也有限。

從電池裝機量來看，8月動力電池總裝機量為3.51GWh，其中乘用車電池裝機量為2.84GWh，佔比80.91%，新能源客車電池裝機量為515MWh，佔比14.67%，專用車電池裝機量為160.7MWh，佔比4.42%。

在乘用車領域增長空間

據乘聯會資料顯示，2019年8月純電動中的A00級電動車有1.7萬輛，同比下滑15%，佔純電動乘用車31%份額。

此外，加上國家對低速電動車的整頓和車企出於成本考慮，磷酸鐵鋰電池可能會在現有A00級電動車市場中會有所增長空間。

除了A00級純電動車市場，A級車中的網約車可能也會是磷酸鐵鋰電池增長的一個動力。

據乘聯會資料顯示，8月份A級電動車達2.9萬輛，同比增長22%，主要是受私家和出租租賃拉動。

而磷酸鐵鋰快速充放電和安全特性，正好契合用於租賃車需要的充電快、迴圈壽命長及續航要求不高的特性。

在48V電池領域，磷酸鐵鋰電池也會有所發揮。

據悉，萬向一二三早於2017年初就獲得了來自通用60萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單，價值超過10億美元，高工鋰電獲悉，該專案預計將在2019年下半年大規模供貨。

除此之外，包括寧德時代、力神等多家國內動力電池企業，都在基於磷酸鐵鋰技術路線，進行48V電池的研發和產業化佈局，隨著車企的匯入提速，電池企業的應用配套也將會加快。

相關資料預測，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1360萬，這其中，中國將成為48V技術應用的主要市場，到2025年大約會有接近800萬輛的48V車型在中國生產。而這將會對於上游產業鏈帶來相當可觀的市場機會。

此外，在基站儲能、電網等諸多儲能細分領域，磷酸鐵鋰電池的應用也日益廣泛。

在基站儲能領域，截至2018年底，全國31個省市約12萬個基站在使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。

此外，自2018年以來，江蘇鎮江、河南平高、湖南長沙等地幾個較大的電網側儲能示範運營專案相繼招標，皆以磷酸鐵鋰電池為主。

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