星脈在推出瞬間就得到了最美車型的名號，不過銷量並不盡人意，而作為路虎旗下銷量擔當，自然會把星脈身上好的東西取其精華去其糟粕而延續下去，所以，你就看到了另外一款最美車型，路虎Evoque。

而全新換代的奇瑞路虎Evoque，對比起同級別來講，可能各方面優勢都不太對等，但你會發現，這款車真的各方面都像極了星脈，而且很容易讓外貌協會著迷。

它基於全新的PTA豪華橫置平臺打造，畢竟車身尺寸有限，橫置發動機還是可以節省不少車內空間的。此外，新極光的換代是比較徹底的，車身99%的部件都是重新設計的。

外觀完全“小星脈”

外觀看一眼不得不感嘆真的是美，除了設計，撞色車頂以及水泥灰的配色讓它看起來真用冷豔這個詞就非常貼切。

全新極光沿用了星脈的很多設計，首先車頭燈光細長，日間行車燈造型和星脈相同，這依然成為目前路虎全系的標誌。

而與星脈不同的是中網面積較小，下方還有一道單獨的進氣口，前槓的下方也做出了單獨的設計，造型結構比星脈要稍微複雜一點。

而側面不得不說的就是隱藏式門把手設計，不僅看著好看，其也能很好的降低風阻。能明顯的看出其極光的身份，很明顯的特點就是收尾式的設計，以及超級短的後懸，所以尾巴顯得特別緊湊。而且極光標誌性的凸出輪拱線條也沒有被抹去，一眼就能看出來。

採用的是倍耐力Scorpion Zero輪胎，尺寸為235/50R20，1800元左右的價格，輪轂尺寸夠大，顯得高階感十足。

車尾和星脈的相似度就非常高了，使用裝飾條和車燈相連營造出貫穿式尾燈的設計，下槓的位置抬得非常高，車尾緊湊，不過小細節是做出了兩個假排氣，看起來很逼真也很運動，整體車身空氣動力學比上代提升了10%。

簡潔有科技感的內飾

內飾和星脈的相似度高達95%，三塊大屏，準確來說，高配車型的話，它的螢幕數量是達到了5塊，還有HUD以及流媒體後視鏡，科技感在目前豪華品牌裡來說，沒的說，而且中控佈局風格看起來舒服，黑白相間的內飾依舊看起來簡約潔淨，讓你不捨得弄髒。

點火之後，可自動小角度翻起的中控螢幕為內飾增加了不少的儀式感，也可以減少更多的反光，並且，螢幕也共有6個可以手動進行調節的角度。

全新極光可能考慮到這款車坐姿比較低，所以將上一代車型車窗按鈕的位置由上面移到了下面，讓其更加容易操作，並且最上方還增加了開門預警，提高了開門時的安全性。

最大的變動就是電子檔杆變成了常規樣式，而不是旋鈕的，還是有一點遺憾的，畢竟旋鈕式換擋在上一代身上也是亮點。

和上一代幾乎一樣的尺寸，也導致了幾乎一樣的空間表現，身高181cm的乘客，頭部距離遮陽簾有4指的距離，腿部有一拳三指，這對比起同級別的中型豪華SUV來說，實用性確實一般般。

由於後懸較短，所以尾箱空間自然有限，如果日常不用裝載比較大型的行李的話，那麼尾箱其實夠用，並且後排座椅支援4：2：4放倒，倒也不影響日常使用。

技術才是殺手鐗

回頭再單獨說幾個亮點，首先，它配備了主動式進氣格柵可以讓發動機更快進入工作溫度，也可以做到更好的風阻設計。

並且還搭載了首次採用的ClearSight Grand View技術，可以顯示車前180°視覺盲區的路面影像，它可以協助駕駛員檢視發動機艙前方和底部的實際畫面，彷彿“令發動機艙變為透明”，但是車輛靜止時並不能顯示，只有車輛向前行駛後，才能將影象拼接到車底。

標配ATRS全地形反饋控制系統以及ATPC全地形程序控制系統，並且還搭載了自動模式，車輛可以根據地形實時調整底盤和扭矩的輸出分配，並且可以達到兩驅和四驅的切換，綜上所述，代表它具有不錯的越野通過性，是一輛正經路虎車。

最後動力也是重點之一，全新的來自英傑利的2.0T發動機最大功率249匹馬力，匹配採埃孚9AT變速箱，並且亮點是搭載了48V微混系統，車速低於17公里時關閉發動機靠電機來驅動滑行，達到低速的靜謐，以及省油，起步也會更加平順。

而且目前在這個級別裡面，它也是首款採用微混系統的車型，微混動力的技術性和經濟性以及平順性都更加有優勢。

總結：

單純為了好看和亮眼的技術，極光還真的會讓你動心，畢竟車買來80%的時間都是以開和看為主，這麼來講的話，我很推薦極光。除了空間和尺寸依舊侷促，其他方面真的無可挑剔，除非很顧忌實用性，但是，35.9萬的起售價等於幫大家抹去了在同級中的空間劣勢，所以是很值得入手的一款車。