十五萬左右落地買什麼轎車？我想這是許多準備購車的人都會問的問題，在10-15萬級別轎車細分市場中，Lavida、Sylphy、COROLLA三家獨大，其中Lavida更是長期坐在轎車銷量榜榜首位置，每月3萬左右的銷量甚至比一些品牌的全系銷量還高。因此小編也找了個時間去到一家福斯旗艦店，看看Lavida究竟是如何成為銷量王的。

端坐角落的銷量王

走進這家每月為福斯貢獻幾百臺銷量的旗艦店，第一眼並沒有找到我們今天的主角Lavida，擺在店門口正中央的是另一款主力車型TiguanL，而且一放就是三臺車。掃了一眼才發現放在邊緣位置的Lavida，像Polo PLUS、T-Cross途鎧的位置都比Lavida的位置靠前。

Lavida這麼好的銷量都不放在C位吸引顧客，這家店的銷售經理心也太大了吧。不過咱回頭一想，這種做法似乎有點道理。Lavida在國內轎車的地位可以說是如日中天，所以把其他車型放在C位可以先向顧客推薦其他車型，客戶實在對其他車型興趣不大，還有價格合適看起來高階感十足的Lavida作為銷量保險。

這樣的情況似乎也在其他品牌裡見過，比如豐田店裡佔據C位的是HIGHLANDER，本田店裡是AVANCIER。不過將銷量最好的車型放在如此邊緣可能也只有福斯了。這也從側面說明了Lavida在國內的地位到底有多高了。

同級最高階的外觀

“本田研究發動機，別克研究內飾，福斯研究中國人”這句話說得可一點兒沒錯，福斯能在國內保持著近20%的市場份額與旗下車型的本土化不無關係。前幾年咱國人買車啥都不看就看臉，這兩年雖然這種風氣有所改善，但外形仍是影響國人購車的重要因素。所以，由福斯設計師操刀設計的Lavida擁有同級別最高階的外觀不容置疑。

全新一代Lavida使用了福斯全新的家族外觀設計。全新的LED大燈連線多幅橫條式進氣格柵，和Passat有些相似，下方貫穿式的前脣上增加了一根鍍鉻裝飾，拉寬了前臉的視覺效果。

Lavida側面雙腰線設計是一大亮點，有些溜背的設計讓Lavida與Sylphy、COROLLA等競爭對手多了幾分高階感，整體性也更強。

從尾部看Lavida，辨識度還是相當高，畢竟有一個名字貼在那裡。側面腰線貫穿至後備箱上方，形成階梯形視覺效果，最下方使用了黑色打底和鍍鉻裝飾包圍，使尾部的層次感更強。

福斯的套娃戰術就像是一家高階咖啡店裡不同價位的蛋糕一樣，外面都是白色奶油加草莓，只有吃的人才知道里面究竟是巧克力還是布丁。但總體說來，Lavida的設計非常大氣，也像福斯其他車型一樣宜家宜商，適用於多種用車場景。

空間不算特別大

其實市面上暢銷的幾款轎車，合資裡的Lavida、Sylphy，自主裡的EMGRAND EC7和i5，它們都有一個非常明確的特點，就是空間大。不過要在這熱銷轎車裡以空間大小為標準排名，Lavida肯定排不到前三。Lavida的尺寸為4670*1806*1474mm，軸距為2688，和Sylphy（尺寸4641*1815*1450mm，軸距2712mm）相比，雖是各有所長，但實際的空間表現卻仍稍顯不足。

Lavida的前排座椅比較重視前後調節，座椅下方調節距離的滑軌能將你送到舒適的位置，但為了追求兩個座椅中間的儲物空間和擋把區域的設計感，Lavida兩個前排座椅的寬度對於我這個小胖子來說是不夠的。

而在我（175cm/170kg）前排標準坐姿之下，Lavida後排的腿部空間有兩拳左右，但中央位置有一個巨大的隆起，滿載情況下後排乘客的舒適感要差一些。

不過Lavida的前後頭部空間是綽綽有餘的，後排的座椅角度設計也有著福斯一貫的高水準。在不滿載的情況下，長途行駛舒適感還是可以保證的。

Lavida後排表現有不足之處，但整體表現在同級內部仍屬中等偏上。由於頂部造型微微有些溜背設計，再加上領先的車身尺寸，Lavida的後備箱空間可以與不少中級車媲美。

動力並不弱

不知道什麼時候，各個品牌都喜歡拿福斯的發動機做對比，以顯示他們的發動機技術很強。2.0T的低功率版EA888和1.4T的EA211成了不少競品車型發動機的模板。值得注意的是，福斯的發動機雖然動力引數並不亮眼，但駕駛質感可絲毫不落後。

Lavida使用的1.4T發動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，就發動機引數而言並不算高，不止合資，就連長安的新開發的1.4T發動機（116kW/260N·m）也比它強很多，但Lavida開起來有一種德系車特有的輕快紮實。變速箱的調教比較激進，車輛加速時在二擋和三擋的停留時間比較長，轉速達到1700轉時也沒有突兀的渦輪介入感，動力來得平穩且充沛。

福斯汽車開起來有高階感，得益於德系車出色的底盤調教技術，強如豐田在制定TNGA架構時也聘請了不少德國專家為其提供技術支援。所以Lavida在德國工程師的調教下也有著福斯汽車一貫的高水平，特別是在高速過彎時，Lavida的底盤能帶給你足夠的自信，帶有阻尼的方向感也能反饋給你當前的轉向角度。

但有一點Lavida做得還不夠出色，就是在經過大坑或者減速帶的時候，Lavida的後懸總會有種蹦蹦的震感，這可能與它使用扭力樑非獨立懸掛有關係。這一點，想要購車的朋友可以先去4S店專門試一試。

福斯汽車擁有豐富的造車經驗，又要奧迪和保時捷兩大豪華品牌的技術供給，因此旗下的轎車開起來自然有同級別數一數二的駕駛質感。受制於成本關係，Lavida的駕駛質感並非完美，但在A級的家用轎車中，Lavida仍然較為出眾。

寫在最後

Lavida賣得最好的兩款車280TSI舒適版和豪華版，現在全部優惠下來可以在14-15萬這個區間落地。以這個價格買到一臺外觀高階、空間夠用、駕駛質感出色，還帶四缸渦輪增壓的合資轎車是一個不錯的選擇。據店裡的銷售介紹，買福斯的一般不會去看其他競品車，看日系、美系的也很少來看福斯。所以對於Lavida來講，它最大的競爭對手其實是同門兄弟Bora，而Bora影響力比Lavida還是差一些，這可能也是Lavida能熱銷的原因之一。