隨著Model Y在北美地區的交付，相關配置也被福斯知悉。相比於Model 3，Model Y比較明顯的改變就是制熱方式由以前車型使用的PTC變成了熱泵。

選用熱泵 如何讓Model Y的續航更耐用？

根據特斯拉釋出的使用者手冊，Model Y的熱泵和高壓電纜、前電機，被安置在車頭位置，熱泵被歸為Model Y高壓部分。

Model Y 的標準配置官方長寬高分別是 4751*2129*1624 毫米，標準的中型 SUV 尺寸。

尺寸上，比Model 3（4694*1850*1443mm）顯然大很多，但是Model Y WLTP標準下續航505公里，NEDC工況下測算的續航也沒有Model 3續航長。

所以特斯拉自然會在續航上想辦法展現優勢。而利用熱泵，最主要的目的也是為了讓熱效率最大化，從而提升續航能力。

PTC制熱效率不如熱泵這是大家公認的事實，非常耗電，而且還存在電動車啟動時空調急劇掉電的情況，所以一直被使用者詬病。熱泵不僅能改善這種情況，還可以通過電動機為動力驅動空調壓縮機運轉，並且可以利用製冷迴圈可逆向操作的工作方式來制熱，實現製冷與制熱一體。

從整體熱管理的效率來看，確實熱泵更適合對續航能力要求較高的電動車。

特斯拉又是如何利用熱泵技術進行熱管理工作的最優配置呢？

首先需要明確的一點是，在制熱環節，特斯拉並不是僅僅只依靠熱泵來實現，而是配合壓縮機、加熱器和熱源的轉移來完成制熱工作。

熱泵肯定是主力部件，但是限於熱泵低溫狀態下往往制熱效率不是太理想的事實，所以溫度太低的時候需要壓縮機和加熱器進行輔助加熱。

特斯拉通過建立環境溫度與電池溫度的資料關係，來規劃熱泵系統參與加熱的程度和時間，通過轉向閥來實現不同加熱方式的切換。

但是外部環境溫度和電池溫度變化是非常沒有規律和變化多端的，所以需要特斯拉更為精準和嚴密的監控，並且要實現不同熱量的利用和轉移以及制熱效率的最優化，這些都對軟體的要求比較高。

不過特斯拉還是很有底氣的向用戶表示，升級為熱泵空調之後，即使外部溫度低，汽車正在加熱或者充電的狀態下，Model Y還是可以支撐空調壓縮機和風扇的正常執行。所以外部環境和內部環境對於Model Y來說不是問題，如何提高效率才是特斯拉關注的重點。

雖然在理論上這些都看起來比較科學，但是具體Model Y熱效率的提升會給續航帶來多大優勢，還是要看車輛具體的執行資料。

但是作為新能源車排頭企業，特斯拉在經歷Model S/X、Model 3車型之後，將Model Y的熱管理部件更換成熱泵，也讓人更加確定，熱泵將代替PTC成為熱管理行業的主流趨勢。

並且，如果按照特斯拉這種邏輯，未來軟體的控制也會成為制熱效率提升的一個重要市場，這對於整個行業的企業來說，也是一片藍海和一項必須要攻破的技術。

但是，特斯拉畢竟是一個整車廠，網際網路出身的背景讓其在軟體技術方面有優勢，但是對於硬體，熱泵、壓縮機這些熱管理部件，確實是需要依賴專業的製造企業。

有人揣測，特斯拉在美國的熱泵空調供應商很有可能是奧特佳，上海工廠也是。

更換為熱泵系統 奧特佳或成受益方？

奧特佳今年2月初披露，旗下子公司空調國際（美國）公司在2019年5月獲得北美知名電動汽車生產商某型號電動汽車空調系統的訂單，2月8日起開始批量供貨。

而在2019年6月底，奧特佳就明確表示，供應的空調系統產品及配件不僅在北美地區，而且還供應這家電動車製造商在上海的工廠。

在加利福利亞專門建一個新工廠開始供貨，並且供應物件又是北美知名電動汽車生產商，而且這個製造商還在上海有工廠，在上海有工廠的就那麼幾家，通用、乘用車、吉利、福斯，還有開產的特斯拉，供應商是誰想必不用明說了。

就目前的動靜來看，供貨車型無疑就是Model Y了，目前比較官方的資訊是Model Y在加州弗裡蒙特工廠生產。根據特斯拉財報訊息，到2020年中期，當完成擴張之後，加州弗利蒙特工廠的Model 3和Model Y裝配產能應當會達到每年50萬輛。

而該工廠目前有四款車在生產，年產能約為30萬輛。所以目前來看，Model Y的產量應該不會太大。不過馬斯克此前也聲稱將在美國東海岸新建一座工廠，生產Model Y車型，不過這是後話了，到時候供應商說不定會發生變更也不一定。

加上上海工廠二期工程正在建設中，產能將進一步提升，但是Model Y的生產投產暫時被推遲到2021年。

所以對奧特佳來說，2020年可能還不是業績爆發的一年，但是依靠特斯拉概念股的身份，奧特佳已經在2月3日以1.78元/股，2月25日6.15元/股收盤，半個多月的時間連續翻了幾番，現在回落至每股3.6元左右，但是相比之前也是翻了一番。

如果上海工廠Model Y投產，奧特佳的股票應該又會漲一波。