3月2日，電動汽車品牌極星（Polestar）宣佈，高竑將在2020年3月16日上任極星中國區Quattroporte，原中國區Quattroporte吳震皓將被調任至調任富豪汽車亞太區，從事戰略和業務統籌方面的工作。

出品丨映車傳媒

作者丨映哥兒

極星執行長托馬斯·英格拉特對於此次中國區換帥表達了這樣的觀點：“高竑先生對中國消費者和電動汽車市場具有深刻洞察，同時在跨國銷售公司體系多個崗位擁有成功經驗和卓越領導力，在極星發展新階段，我期待著高竑先生在中國戰略市場與團隊一起開拓新篇章。”

作為第一家在中國製造的海外高效能汽車品牌，自2017年10月17日富豪宣佈將極星獨立後，中國區已經換過2次Quattroporte。極星第一任中國區CEO沈峰由極星全球CTO擔任，入職一個月後便離開極星出任蔚來汽車的品質副Quattroporte以及品質管理委員會主席。

隨後的一段時間裡極星的CEO由極星新能源汽車有限公司董事長拉爾斯·鄧兼任，直到2018年3月1日原富豪汽車集團亞太區產品部副Quattroporte吳震皓接手了中國區Quattroporte的位置。

吳震任職期間，極星汽車中國區的發展相當緩慢。在其他新能源車宣傳鋪天蓋地、名稱耳熟能詳的時候，極星卻默默無聞，終其原因，在於品牌營銷力度不夠。除此之外，極星中國區的零售網路進展也十分緩慢，第一家“極星空間”零售體驗店於2019年10月才正式開業。極星的市場競爭力隨著時間的流逝越來越弱。

其次，極星的產品少，價位高，但聲望卻不如同級競品。極星1在2017年10月17日對外發布，售價145萬元。但在2019年8月才開始量產，且年產量僅500臺，極星首款車型的定位過高導致難以開啟銷路。

2019年2月27日釋出的極星2，對標特斯拉Model 3，售價29.80-41.80萬元，計劃2020年初量產，從某些方面來講，極星2才是走入公眾視野的“首款車型”。再看此時的特斯拉，Mode l3已經世人皆知，Model X銷量也不錯，Model Y 3月就要交付使用，特斯拉皮卡獲得大量關注，最關鍵的是特斯拉上海工廠的中國產特斯拉已經大量量產交付了。

除了配置外，此時的極星2落後特斯拉不止一星半點。從交付速度來看，極星連蔚來、小鵬都沒法打。

新能源補貼退坡、汽車市場低迷，極星的換帥正是時候。曾任福斯集團（中國）銷售規劃高階總監的高竑，還在福斯、賓利等多個品牌任銷售、經銷商網路發展的高管，對於此時的極星中國來講，無疑是一根救命稻草。

臨危受命的高竑在2020年的表現將決定極星在中國區的命運，倘若2020年極星的速度還像過去年一樣，終將失去與同級競品抗衡的資格。