如果說今年最受矚目的豪華中型車，非BMW3 Series莫屬，經過很長時間的曝光和預熱，BMW3 Series在此前有著空前的熱度。另一方面，美系豪華品牌凱迪拉克今年正式終止了ATS-L的生產，並以迅雷不及掩耳之勢帶來了CT5，9月初首次釋出，10月20日便即將迎來上市，儘管曝光時間不長，但CT5的熱度也是在短時間內高得恐怖。

正所謂“文無第一，武無第二”，若讓BMW3 Series在今年搶盡風頭那實在是有點無聊，出來爭“武狀元”的CT5也為喜愛運動派的豪華中型車消費者帶來新選擇。今天我們為大家帶來了CT5 28T鉑金運動版車型的實拍解析，看看你會不會因此默默種草。

外觀：設計很犀利，多處細節無愧“運動”二字

儘管全新CT5是一款主打運動操控的豪華中型車，但它在未來上市仍將提供風尚版/運動版兩套外觀供消費者選擇；而“鉑金”則代表了凱迪拉克的最高配置級別，因此這次的鉑金運動版咱們大可以理解為運動版的頂配！

可以看出，CT5依然是借鑑了ESCALA的設計語言作為靈感，運動版採用了黑色蜂窩狀設計,下保險槓的通風面積非常大，前臉已經非常具有高效能的感覺了，假如能有幸見到CT5-V，不知道在外觀設計上會不會更加凶猛。

仔細一看，軲轆哥發現了CT5的一個“神奇角度”，在將車頭正正拉遠看時，你會發現前面倆輪拱的外突程度不是一般的小，非常有美式肌肉車的韻味。假如後期自己換上一套略帶外拋的輪圈，嘖嘖嘖，那效果肯定不一般。

得益於全新一代輕量化豪華後驅平臺，使得50:50完美車身比例在CT5上成為可能。不僅如此，當長車頭、短前懸的設計與修長、低俯的車身巧妙融為一體時，CT5營造出了一股優雅而靈動的車身姿態。尺寸方面，CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm，這也是CT5全球統一標準的外部身材。

實拍的CT5運動鉑金版車型在輪胎配置方面十分硬氣，不僅採用了19寸的大直徑輪圈，輪胎方面還配備了米其林PS4S系列輪胎（單價約1700元），前剎車卡鉗方面則是由“老友”Brembo代工的四活塞卡鉗，無論是制動還是抓地，都讓人信心滿滿。

儘管CT5的門把手做得很像提拉式，實際上是內側電子感應，略有新意。（然而展車未通電且電瓶耗盡，此次無法通過門把手啟閉車門。）

CT5的車尾設計展現了其與凱迪拉克家族其他成員不一樣的風格，輪廓上看CT5採用了溜背式尾柱設計，反觀一眾其他凱迪拉克車型，大鈍角式D柱幾乎已經成為家族特有的設計，可以說CT5是目前凱迪拉克家族裡最具“柔性美”的一款車。

CT5兼顧空間與美學的巧思完全可以體現在後三角窗上，全新后角窗設計帶來更加流暢的車頂線條，後車門方面並沒有大範圍連通到C柱，門板更小方便出入。而窗線在車尾處的抬升，則凸顯車身後側的力量與運動感，亦擴充了後備箱容積。只是遺憾這次展車尚未通電，後備箱無法開啟。

雖然凱迪拉克官方未公佈CT5相關詳細資料，但我們通過展車可以明顯看到CT5的後輪距要比前輪寬不少（由於前後輪都是245胎寬，因此基本可以確定後輪距＞前輪距），如此設定有利於入彎更迅速，也有利於後方驅動輪在高速過彎時內側車輪能更少離地，可以說是很正宗的運動車風味了！

車尾的運動包圍依然非常矚目，雙邊雙出排氣孔都為真，排氣管中間只是做了一個神似擾流器的設定，尾翼方面運動版車型配備了一個小鴨尾。軲轆哥認為這點做的非常好，針對CT5的馬力並不需要用到大尾翼和擾流器，現在這樣點到即止就很好，如果弄上去了反而會有點讓人覺得過猶不及。

內飾&機艙：唯有一處不能忍？

由於此次展車未通電且電瓶耗盡，車內的多媒體功能暫時無法為大家演示。CT5的內飾設計無愧於全新二字，就拿中控屏樣式來說，CT5採用的懸浮式設計完全不同於現款凱迪拉克熱衷的內嵌式，如此清爽的內飾也顯得更年輕。

空調相關的控制按鍵全部採用了實體撥杆，部分行車輔助功能則是實體按鍵，多媒體系統則交由CUE旋鈕區域控制，不排除未來會加入語音控制。瞧瞧這內飾設計，不跟別的車比，就跟ATS-L比也是飛躍性的進步。

進入駕駛艙後，軲轆哥認為CT5比較能激發駕駛慾望的，其一表現在車內的氛圍裝點到位，大量碳纖維飾板和紅色縫線，這就是戰鬥元素。

其二，CT5的方向盤非常粗壯，握持感很好且配有換擋撥片，唯一美中不足的就是這次貴為鉑金運動版的CT5還只是配備了半液晶儀表盤，相信會風尚版車型的高配會配上全液晶儀表。想想3系全系都配了全液晶儀表，CT5這方面總不能留有遺憾吧。

其三，地臺風琴式油門，這個不多解釋了，喜歡運動型車的小夥伴都知道這意味著什麼。

聽聞最近的消費者對儲物空間要求提高了，凱迪拉克CT5則是展現了前所未有的車內空間優化。偌大扶手箱+倆大杯座+無線充電槽，這放在以往的美系車來說基本不敢想象。

不僅如此，方向盤左邊的小角落也多了一個可以放置高速卡/手機的暗格，滿滿貼心。在這個位置我們也找到了手剎，當然還有高配車型專屬的抬頭顯示（HUD）相關控制鍵。

雖說CT5車內運動氛圍營造夠了，整車又主打運動，但車內的整體使用風格卻更貼近傳統美式轎車的舒適感上。前座椅方面沒有采用誇張的桶形座椅，兩側護翼甚至不能夾緊軲轆哥180斤的上半身，不過填充上的柔軟度則非常有保障，這點對於大部分使用者相對友好。

後排空間不是ATS-L的優勢，但絕對是CT5的優勢（之一）！儘管在後排乘坐時還是能感受到一絲絲溜背造型帶來的影響，但勝在腿部空間夠寬闊。鉑金運動版的座椅均採用了皮質細膩的打孔皮包覆，表層觸感上佳，座椅填充也較為飽滿，無奈的是後排坐墊長度相對較短，假如身高超過170cm的小夥伴可能要感受一定程度的大腿懸空。

開啟機艙蓋，我們可以看到機蓋裡厚厚的隔熱棉，新3系可是連隔熱棉都省了。主打運動的CT5採用縱置後驅平臺，發動機縱置後儘量地向防火牆頂，欲使重心儘量靠車身中間，對比塔頂位置，發動機已是壓在前懸靠後的位置了，這能為其帶來相當好的運動基礎。

動力方面，CT5初期將搭載通用自家的2.0T LSY可變缸渦輪增壓發動機，根據此前申報資訊顯示，CT5 2.0T車型最大功率為241PS，峰值扭矩350N·m。更高級別的3.0T V6動力尚未有入華訊息，對於3.0T V6版本的CT5-V，軲轆哥表示萬分期待。

哪怕只是一次簡單的靜態體驗，軲轆哥都已經對這款CT5非常垂涎了，極好的身形比例、諸多忠於運動的設定都是其吸引我的原因，在運動方面不排除它會有比3系更高的造詣。CT5的潛力非常巨大，完全有可能使它成為除了“34C”外的第四顆星，不過現在下定論又顯得為時過早，不妨等軲轆哥日後真正把它開起來後，再給大家帶來更多評判。