在本田Africa Twin CRF1000L推出之前，國內的公升級ADV市場幾乎被主打公路的BMW水鳥R1200GS和主打越野的KTM 1190 Adventure所壟斷。但自從非雙正式亮相之後，它憑藉著穩定的雙缸引擎、優異的越野效能以及能充分應對各種路況的電控系統，外加上還有DCT雙離合變速箱的選項，一下子就成為了不少玩家的首選車型。

不過公升級ADV的動力和車重可能對於新手玩家而言並不是那麼的友好，但往下尋找主流的車型只有BMWF750GS和F850GS、還沒上市的KTM 790 Adventure以及沒什麼價效比可言的凱旋Tiger 800 XCA。隨著這個細分市場的日益擴張，本田自然不會放過這塊到口的肥肉，所以有訊息稱本田有意將這個細分市場給補上。當然有的朋友會說不是還有個X-ADV麼，但那臺車怎麼看也只能算作一臺跨界車型，並非真正意義上的ADV車型。

根據本田Africa Twin計劃負責人Kenji Morita的說法，非雙更適合雙人出遊，而更進一步的Adventure Sport則能滿足重度玩家的需求。但由於需要追求穩定性和動力表現，大排量的ADV往往有著馬力大、車輛重以及價格昂貴的問題，這對於新手玩家來說往往有著不小的壓力。對於剛踏入ADV領域的玩家來說，更輕盈更靈活更易於日常駕駛的ADV才是他們最想要的，同時動力也要有一定的保證，能夠滿足沙地、林道等等路況的需求。

Kenji Morita提到，這臺中量級的非洲雙缸極有可能是用現有的NC750車系的引擎修改而來，一方面是這臺引擎的技術相對成熟、耐用性很出色同時排氣量也正好位於中量級的位置，並且它還有DCT雙離合變速箱的選項。當然還有一層考慮是由於NC750車系遲遲無法成為熱銷車系，所以這次本田想借著Africa Twin的名氣來挽救一下NC750車系的招牌。

有訊息稱本田並不打算將這個中量級的非雙打造成一個純粹的越野冒險車型，而是一個兼顧多方面且適合新手騎乘的車型。排量也許會小幅度擴缸至800cc左右，沿用Africa Twin的21寸前輪，搭配固定式風擋以及簡化版的Africa Twin儀表，當然DCT版本也會一併推出，這將有助於進一步降低上手的難度。不過這款車如果真能量產並引進國內的話，定價會是一個棘手的問題。因為如果比X-ADV低的話，那肯定更多人會選擇這臺車，如果比X-ADV高的話，那就不如買Africa Twin CRF1000L了。所以最終能否進入到國內仍是一個未知數，不過面對越來越火爆的中量級ADV市場，本田肯定不會輕易放棄的。