我是標緻308s的車主，也是經常被大家調侃的法系車主。打小就厭惡實用主義，推崇浪漫主義的我，至今在面對大齡單身未婚的窘境後，逐漸開始了自我懷疑......難道浪漫就一定與實用相悖嗎？直到我遇見了今天的主角，一個浪漫的實用主義--全新雷諾科雷繽。

科雷繽的前身是雷諾Captur，之前進口身份限制了它的曝光度，於是東風雷諾將其全新一代車型進行了國產。說它浪漫，是因為它的外表，精緻、活潑卻又不失性感的天馬行空。雖說體型不大，但只消一眼就能看出它是個法國姑娘。

而說它實用，其實很大程度是因為它滿足了國人的實際使用需求，也就是相對寬敞的第二排乘坐空間。我身高178cm，坐進自己的308s時腿部空間為負兩指，而全新雷諾科雷繽則為我提供了一拳還有個一兩指富裕的後排腿部空間，多寬敞不敢說，至少這臺車不會因為消費者在4s店坐不進去後排而直接被勸退了。

不過，體型不大的選手往往只能在第二排腿部空間和後備箱空間上二選一，原則就是一個大另外一個必定小，308s按照歐洲需求妥協了二排空間，而科雷繽則按照中國需求妥協了後備箱。

接著說功能實用性，我的308s像是空調、收音機、導航等幾乎所有功能都整合在了中控觸屏當中，甚至連關閉自動啟停這種常用功能，都竟然隱藏在了觸屏中的一個3級選單之下，日常使用多懊惱，恐怕只有車主才知道…而在全新科雷繽上，常用的功能都保留了實體按鍵，而且還配備了我夢寐以求的無線充電以及Auto hold。

誠然，全新科雷繽的內飾設計看上去不夠騷，但不可否認，設計還是有些個性和條理的。其中可切換4種風格的7英寸液晶儀表、9.3英寸的懸浮式中控屏以及方向盤後部小巧的換擋撥片在日常使用中均有不錯的好感度。

但這一切並不足矣打動我，畢竟魯迅曾經說過：“車是用來開的。”如果法系車連好開都做不到，那為什麼不買臺鄰里鄉親都叫好的福斯？

先給出結論，這臺車開起來真心不錯！雖然沒到驚豔的地步，但絕對算是個驚喜。

首先，這臺車一上手就能感覺出它是一臺根正苗紅的法系車！整體開起來和我那臺308s在性格層面至少得有70%的相似度。那接下我就分別來聊聊它們之間像在哪，又不像在哪。

此次全新科雷繽搭載了一臺與賓士聯合開發的TCe 270四缸渦輪增壓發動機，並匹配賓士同款7速溼式雙離合變速箱，是的，不用懷疑，這套動力總成就是賓士A CLASS和未來國產GLB將要搭載的，可滿足國六B排放要求的同款動力總成。

技術方面也是將賓士和日產的先進技術相融合，包括降低摩擦的BSC缸內鏡面塗層技術、減小“溼壁效應”的中置式缸內直噴技術、輕量緊湊化的三角形缸蓋設計，以及整合式排氣歧管、可變排量機油泵、VTC智慧氣門控制等等技術。

最終體現在資料方面，這臺1.3T發動機可以做出156匹馬力以及270牛·米的優秀成績，匹配七速溼式雙離合變速箱可以實現8.7秒破百。這就有點犀利了…要知道308s上那臺1.6T發動機也只有167匹馬力以及245牛·米…而且破百時間同為8.7秒…

而實際開起來的感受也的確如此，在車內4位成年人，全程空調開啟的情況下，這臺1.3T發動機無論是城裡還是高速工況，竟然都從來沒有顯示出一絲疲憊…得益於270牛·米/1700-4000rpm的優秀扭矩，我甚至認為這臺車在滿載狀態下要比我那臺搭載1.6T發動機的308s在面對提速請求時要更加從容…不僅如此，這臺發動機甚至在1500轉左右就能提供不錯的力道…這你受的了嗎？反正不管怎樣，我可以很負責任地說，這套動力總成的實際表現肯定比“1.3T”這個字眼看上去要猛，且搭載在全新科雷繽上完全不用擔心動力不夠用。

同發動機一樣，七速溼式雙離合表現也可圈可點。不僅升降擋十分平順，換擋速度尚佳，就連雙離合普遍換擋時的“咔咔”聲都抑制的相當不錯。唯一小小的不足，就是在地板油的時候，降擋通常會慢一些，大概一秒左右的時間，處於目前市面中等偏下的水準。

而在動力輸出感受方面，這套動力總成的調教明顯走的是沉穩路線，起步階段以及油門初段的動力均表現的十分沉穩、線性，如果你適應了目前絕大多數廠商的渦輪調教風格，可能會覺得科雷繽的動力響應稍微有點遲緩。不過，當車輛行駛起來後、或者當你要調取動力時，它所展現出來的力道也絕對能滿足你的需求。所以，如果你的駕駛方式比較激進，果斷Sport模式吧。

魯迅曾經說過：“底盤調教最怕的就是兩邊不討好。”標緻前幾年的車基本都有這個問題，在國產後明顯都把懸掛調軟了，而且還軟的沒什麼質感，最終結果就是給油抬頭，剎車點頭，甚至激烈駕駛時還晃晃悠悠。而全新科雷繽這次的底盤調教就很明確，就是走運動路線。

別看它是臺SUV，但過彎時的車身側傾抑制的卻相當好，同時偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了，尺度把控的剛剛好，雖說可能會讓車內人員感覺略微有一點點顛，但又絕對不會像我308s上改裝的絞牙一樣顛的人體內器官抽筋。真正撒起歡來跑，這臺科雷繽完全跟得上節奏。而這種敢於堅持自我的調教方式，我認為在側面也展現出了科雷繽自信的氣質，因為它知道，無論你在購買這臺車之前的偏好是什麼，只要你有一顆年輕的心，最終都會愛上它的調教。

魯迅始終認為：“如果不下大賽道，無論是跑山還是日常駕駛，車絕對是越小越好。”配合著運動的底子、調教優異的後扭力樑懸掛，法系小車分分鐘能讓你人車合一。再加上法系一貫不錯的轉向比和轉向手感，在馬路上“甩”著開的快感真不是那些開B級商務車的油膩男所能理解的。

308s在2015年還算中等的隔音水準放到2019年絕對只能算是下等水平了。而全新科雷繽在路噪以及環境噪音的隔絕上完勝了我那臺車。唯獨有一點我個人有點欣賞不來，就是科雷繽的排氣聲。我相信聲浪的保留一定是雷諾故意為之的，意圖營造些許運動感。但不得不說，科雷繽的排氣聲音有點糙，尤其是坐在後排左邊，也就是排氣正的上方時，頗有單薄的“破鑼嗓子”之味，好在聲音分貝不算大。

兩個踏板的調教很像以前的日系。油門踏板阻尼偏輕，腳往上輕輕一搭，基本三分之一的行程就幹下去了。剎車初段也欠些阻尼，且有些許的空行程，如果你開慣了歐系車可能需要適應一小會。

全新科雷繽算是一臺將浪漫和實用都兼顧的車，開起來很歐洲，很好玩，1.3T發動機的動力也很有底氣，整體算是一臺有好感的車。目前官方給出的預售價格為11-15萬，我個人感覺還挺合理的。但轉頭想想，產品力強悍的標緻508L的最終定價也很合理，可結果卻慘不忍睹。為啥法系車就始終逃不出那彷彿早已書寫好的命運呢…我真是恨呀！